矩形斷面水下隧道火災(zāi)排煙試驗研究
發(fā)布時間：2020-12-12 01:43
國內(nèi)陸續(xù)建設(shè)了一大批水底隧道,修得越來越長,斷面越來越大,水下隧道的建設(shè)能夠解決交通干線跨越江河、海峽的限制,也可以緩解城市交通的壓力,但由于隧道的特殊結(jié)構(gòu)和相對獨立性,一旦隧道發(fā)生緊急情況,將造成嚴(yán)重的人員傷亡、財產(chǎn)損失和不良的社會影響。對于矩形大斷面特長水下隧道,由于隧道內(nèi)部空間大、隧道長,當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時溫度場及煙氣蔓延具有獨特性,其通風(fēng)防火救援技術(shù)方案及側(cè)部排煙道在國內(nèi)缺乏經(jīng)驗。本文以太湖隧道為工程依托,太湖隧道具有長度長、斷面大、交通量大等特點。矩形大斷面隧道在非阻滯工況以及阻滯工況下火災(zāi)時,需要采取不同的排煙控?zé)煼绞?針對本工程可能發(fā)生的火災(zāi)規(guī)模,開展矩形大斷面超長水下隧道控?zé)熂夹g(shù)研究。結(jié)合隧道結(jié)構(gòu)特點、防災(zāi)規(guī)模、火災(zāi)特性、通風(fēng)排煙方式等,提出合理的矩形大斷面隧道火災(zāi)控?zé)熂夹g(shù)。研究非交通阻滯工況及交通阻滯工況下隧道火災(zāi)的控?zé)煵呗?主要研究內(nèi)容如下。1)隧道火災(zāi)熱釋放率研究針對矩形大斷面水下隧道火源規(guī)模設(shè)定與選取問題,本文對國內(nèi)外隧道火災(zāi)熱釋放率進(jìn)行了調(diào)研,通過對國內(nèi)外不同地區(qū)公路隧道火源功率的試驗研究,結(jié)合太湖隧道交通流量、車輛類型等實際交通條件,得出太湖隧道火災(zāi)情況下合...
【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市
【文章頁數(shù)】：126 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
太湖隧道地理位置圖
第一章緒論13圖1-2太湖隧道地理位置圖蘇錫常南部高速公路是國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部確立的支撐“三大戰(zhàn)略”發(fā)展而建立的地方高速公路，是江蘇拾五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“橫六”的重要組成部分。項目建成后，將有效提升滬寧通道作為國家綜合運(yùn)輸大通道的功能，合理分擔(dān)滬寧高速公路交通流量，在加強(qiáng)蘇錫常地區(qū)城市聯(lián)系的同時，提供南京至上海的又一便捷通道，提升了滬寧通道作為國家綜合運(yùn)輸大通道的功能作用，對蘇錫常城市發(fā)展具有重要意義，將成為拉動長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。圖1-3太湖隧道總平面圖太湖隧道全長10.790km，由暗埋段10km，湖西敞開段0.29km，湖東敞開段0.5km組成，隧道總平面圖見圖1-3。結(jié)合隧道車行橫通道的設(shè)置，隧道內(nèi)共設(shè)置9個變坡點，平均坡長約為1km，隧道洞口縱坡為2.79%，隧道內(nèi)縱坡為0.3%暗埋段橫斷面采用折板拱及兩孔一管廊形式，兩側(cè)為行車孔，中間為設(shè)備管廊，隧道縱斷面圖見圖1-4。
重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文14圖1-4太湖隧道縱斷面布置圖結(jié)構(gòu)最大總寬43.6m，單孔凈寬17.45m、凈高7.25m，單孔凈空高跨比0.42，相對于港珠澳海底隧道（單孔凈空高跨比0.5），太湖隧道結(jié)構(gòu)更趨于扁平化，屬于超寬、扁平的矩形大斷面特長水下隧道。，隧道橫斷面圖見圖1-5。圖1-5太湖隧道橫斷面圖（mm）1.4研究內(nèi)容與方法本文以太湖隧道為工程依托，太湖隧道具有長度長、斷面大、交通量大等特點。當(dāng)矩形大斷面隧道在非阻滯工況以及阻滯工況下發(fā)生火災(zāi)時，需要采取不同的煙氣控制方式，針對本項目可能發(fā)生的火災(zāi)場景，對矩形大斷面超長水下隧道控?zé)熂夹g(shù)進(jìn)行研究。結(jié)合隧道結(jié)構(gòu)特點、防災(zāi)規(guī)模、火災(zāi)特性、通風(fēng)排煙方式等，提出合理的矩形大斷面隧道火災(zāi)控?zé)熂夹g(shù)。1）非交通阻滯工況下火災(zāi)控?zé)煵呗匝芯空９r下發(fā)生火災(zāi)情況，通常采用縱向排煙方式進(jìn)行排煙。由于隧道內(nèi)車輛的行駛方向是固定方向，煙霧擴(kuò)散的速度要小于車行速度，因此火災(zāi)點前方的車輛可迅速向前疏散，在通風(fēng)系統(tǒng)控制下，火災(zāi)后方的人員的無煙環(huán)境中安全撤離。通過對不同火災(zāi)規(guī)模、不同縱向風(fēng)速等工況下隧道內(nèi)溫度嘗煙霧場等分布情況進(jìn)行研究，結(jié)合太湖隧道交通特征制定正常工況下合理的火災(zāi)控?zé)熂夹g(shù)。2）交通阻滯工況下火災(zāi)控?zé)煵呗匝芯?
本文編號：2911619
【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市
【文章頁數(shù)】：126 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
太湖隧道地理位置圖
第一章緒論13圖1-2太湖隧道地理位置圖蘇錫常南部高速公路是國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部確立的支撐“三大戰(zhàn)略”發(fā)展而建立的地方高速公路，是江蘇拾五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“橫六”的重要組成部分。項目建成后，將有效提升滬寧通道作為國家綜合運(yùn)輸大通道的功能，合理分擔(dān)滬寧高速公路交通流量，在加強(qiáng)蘇錫常地區(qū)城市聯(lián)系的同時，提供南京至上海的又一便捷通道，提升了滬寧通道作為國家綜合運(yùn)輸大通道的功能作用，對蘇錫常城市發(fā)展具有重要意義，將成為拉動長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。圖1-3太湖隧道總平面圖太湖隧道全長10.790km，由暗埋段10km，湖西敞開段0.29km，湖東敞開段0.5km組成，隧道總平面圖見圖1-3。結(jié)合隧道車行橫通道的設(shè)置，隧道內(nèi)共設(shè)置9個變坡點，平均坡長約為1km，隧道洞口縱坡為2.79%，隧道內(nèi)縱坡為0.3%暗埋段橫斷面采用折板拱及兩孔一管廊形式，兩側(cè)為行車孔，中間為設(shè)備管廊，隧道縱斷面圖見圖1-4。
重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文14圖1-4太湖隧道縱斷面布置圖結(jié)構(gòu)最大總寬43.6m，單孔凈寬17.45m、凈高7.25m，單孔凈空高跨比0.42，相對于港珠澳海底隧道（單孔凈空高跨比0.5），太湖隧道結(jié)構(gòu)更趨于扁平化，屬于超寬、扁平的矩形大斷面特長水下隧道。，隧道橫斷面圖見圖1-5。圖1-5太湖隧道橫斷面圖（mm）1.4研究內(nèi)容與方法本文以太湖隧道為工程依托，太湖隧道具有長度長、斷面大、交通量大等特點。當(dāng)矩形大斷面隧道在非阻滯工況以及阻滯工況下發(fā)生火災(zāi)時，需要采取不同的煙氣控制方式，針對本項目可能發(fā)生的火災(zāi)場景，對矩形大斷面超長水下隧道控?zé)熂夹g(shù)進(jìn)行研究。結(jié)合隧道結(jié)構(gòu)特點、防災(zāi)規(guī)模、火災(zāi)特性、通風(fēng)排煙方式等，提出合理的矩形大斷面隧道火災(zāi)控?zé)熂夹g(shù)。1）非交通阻滯工況下火災(zāi)控?zé)煵呗匝芯空９r下發(fā)生火災(zāi)情況，通常采用縱向排煙方式進(jìn)行排煙。由于隧道內(nèi)車輛的行駛方向是固定方向，煙霧擴(kuò)散的速度要小于車行速度，因此火災(zāi)點前方的車輛可迅速向前疏散，在通風(fēng)系統(tǒng)控制下，火災(zāi)后方的人員的無煙環(huán)境中安全撤離。通過對不同火災(zāi)規(guī)模、不同縱向風(fēng)速等工況下隧道內(nèi)溫度嘗煙霧場等分布情況進(jìn)行研究，結(jié)合太湖隧道交通特征制定正常工況下合理的火災(zāi)控?zé)熂夹g(shù)。2）交通阻滯工況下火災(zāi)控?zé)煵呗匝芯?
本文編號：2911619
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