發(fā)布時間：2020-12-12 18:47

　　隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市空間格局不斷變化,加之高鐵的快速發(fā)展,這對大城市公路客運站的功能與布局提出新的要求。大城市的公路客運站在數(shù)量、規(guī)模和功能布局理論亟需更新。論文首先分析我國大城市公路客運站的發(fā)展歷程,以及大城市公路客運站布局和客流組織相關理論的進展,總結出影響大城市公路客運站功能布局的主要因素和客流組織的新需求,重點分析了客運站與城市形態(tài)、規(guī)模布局關系,并確定了新時期大城市客運站等級結構與功能結構以及客運站數(shù)量與乘客出行便捷性之間的關系。其次,以乘客出行成本最小和出行時間最少為優(yōu)化目標,構建了大城市公路客運站客流流量分配優(yōu)化模型,并設計出大城市公路客運站客流流向組織優(yōu)化方案;最后,以南京市公路客運站和客流組織為研究對象,在大量實地調(diào)查和廣泛收集數(shù)據(jù)資料的基礎上,分析了南京市公路客運站分布現(xiàn)狀和輻射范圍,以及客流來源和乘客到達客運站交通構成模式,南京市公路客運站和客流組織匹配情況,并提出南京市調(diào)整公路客運站功能布局優(yōu)化方案。研究表明,大城市公路客運站數(shù)量和布局必須面對傳統(tǒng)的運輸組織模式做出調(diào)整和改革,尤其針對客運鏈與地方公共交通銜接模式須進一步改進。另一方面,長途運輸客流正進一... 

【文章來源】：南京林業(yè)大學江蘇省

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術路線圖

5②主要輻射方向的功能城市之間的交流與互通主要是兩地之間的經(jīng)濟往來，不同城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度不同，造成人員往來的人數(shù)與頻率不盡相同，公路客運站根據(jù)客流流向的比例進行班線分配，使客流流向與發(fā)車方向相統(tǒng)一。同時，為減小市內(nèi)交通壓力，避免乘客乘車線路迂回，并且最有效地與城市出入口相接，很多公路客運站都有自己的主要輻射方向。其輻射方向與城市出入口的位置直接相關，一般離城市最近出入口的方向即為此公路客運站的主要輻射方向。圖2-1主要輻射方向示意圖Fig.2-1Diagramofmainservicedirection2.2.3大城市公路客運站的城市功能城市公路客運站作為城市的一部分，具有一定的城市功能，提供停車場地、公共服務設施；客運站的站前廣場提供集散人流的同時，展現(xiàn)了城市門戶的標志景觀。城市功能主要包括改善城市交通環(huán)境的功能、城市門戶的功能、城市節(jié)點的功能，以下分別進行介紹。（1）改善城市交通環(huán)境的功能大城市普遍存在交通擁堵的問題，公路客運站可通過規(guī)�；墓策\輸減少市區(qū)車流，通過與交通管理部門聯(lián)合，采取積極措施，防止“共享單車”、“黑車”等交通工具擁堵在車站周邊，對亂停亂放和違章占道的車輛實施嚴厲處罰，以疏導長途客車進出站為原則，可在一定程度上改善公路客運站周邊交通狀況，減輕公路客運站周邊的城市交通壓力、減少環(huán)境污染。如沈陽市的五愛深港汽車客運站，車站四周為街道，所有長途客運車輛可以同時從4個方向進出站，對周邊的交通幾乎沒有影響，并且車站還專門設置了旅客專用出入口，真正實現(xiàn)了進出車輛分流、人車分流、旅客上下車分流，解決了公路客運站周邊交通擁堵的混亂狀況，極大提高了五愛地區(qū)的交通功能。（2）城市門戶功能在區(qū)域整治、經(jīng)濟一體化的發(fā)展背景下，由于各區(qū)域不同的

6公路客運站建筑也起到展示城市歷史情懷與地域文化內(nèi)涵的作用。如南京小紅山汽車客運站，作為鐵路南京站北站房及北廣場綜合客運樞紐的重要組成部分，承擔全市范圍內(nèi)公路旅客運輸，被譽為南京市公路客運對外門戶。圖2-2南京小紅山汽車客運站透視圖Fig.2-2PerspectiveofNanjingXiaohongshancoachstations（3）城市場所的功能隨著公路客運站職能的變遷，以及大量客流的流動帶動周邊開發(fā)，城市化進程中公路客運站也越來越多的賦予城市功能。1996年，荷蘭的貝托里尼（Bertolini）教授提出“節(jié)點—場所”理論，更好的解釋了客運站與城市的關系，其核心思想是客運站地區(qū)具有雙重屬性，既是交通中的節(jié)點，也是城市中的場所。如商業(yè)、文化與公共服務的聚集，將交通出行、工作、學習、生活以及休閑娛樂相結合。公路客運站建筑風貌立體化、分享化，將購物區(qū)、居民區(qū)、休息娛樂區(qū)、工作區(qū)等生產(chǎn)生活區(qū)與交通功能相結合考慮，形成城市較密集、較繁華的區(qū)域，與城市整體發(fā)展融為一體。因而改善節(jié)點交通可以帶動公路客運場所的可達性，從而推動場所“增值”的可能，而車站及其附近地區(qū)場所價值的提高，也可以保證并增加公路客運站的效益，公路客運站在城市中的功能組成如下圖2-3所示。圖2-3公路客運站在城市中的場所功能Fig.2-3Placefunctionofcoachstationsincity

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于旅客出行行為分析的道路客運班線優(yōu)化研究[D]. 徐亞.武漢理工大學 2012

碩士論文
[1]廣州市一級汽車客運站空間功能優(yōu)化研究[D]. 黃嘉玲.廣州大學 2018
[2]城市汽車客運站功能空間整合設計研究[D]. 唐擁軍.昆明理工大學 2016
[3]基于物流均衡的區(qū)域物流運行監(jiān)測評價體系研究[D]. 于福娟.沈陽工業(yè)大學 2016
[4]基于乘客行為安全的汽車客運站外部流線研究[D]. 邱永恒.合肥工業(yè)大學 2015
[5]基于引力模型的省域市際公路客運班線運力規(guī)模研究[D]. 郝元.長安大學 2014
[6]基于POE方法的公路客運樞紐站內(nèi)客流組織優(yōu)化研究[D]. 羅米.重慶大學 2014
[7]客運站行人交通行為及客流組織的仿真研究[D]. 劉黎明.蘭州理工大學 2013
[8]公路客運站班線宏觀配置優(yōu)化研究[D]. 劉云飛.哈爾濱工業(yè)大學 2012
[9]道路客運樞紐功能定位研究[D]. 高海燕.長安大學 2011
[10]零換乘城市汽車客運樞紐站功能設計研究[D]. 吳凡.湖南大學 2011



本文編號：2913088