發(fā)布時(shí)間：2020-12-16 04:31

　　海子湖大橋?yàn)槟壳霸诮▏鴥?nèi)雙幅的第一長聯(lián)PC連續(xù)梁橋,故有許多關(guān)鍵技術(shù)需要研究解決,如支座偏移設(shè)置問題、伸縮縫設(shè)置問題、合龍方案問題、勁性骨架受力問題。本文主要對海子湖大橋進(jìn)行了施工階段仿真分析,然后對伸縮縫的選型及安裝問題做了詳細(xì)探討,最后在溫度荷載作用下對勁性骨架進(jìn)行了受力分析,主要研究內(nèi)容如下:(1)建立海子湖大橋Midas civil模型,進(jìn)行懸臂施工仿真分析后發(fā)現(xiàn),箱梁頂板出現(xiàn)拉應(yīng)力,對比設(shè)計(jì)文件分析后認(rèn)為可能是在懸臂澆筑設(shè)計(jì)階段未考慮混凝土濕重工況,導(dǎo)致14#塊~18#塊梁段內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量配置不足引起。經(jīng)過Midas civil多次調(diào)試后決定增加14#塊~17#塊梁段內(nèi)頂板及腹板預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量,對調(diào)整后的模型進(jìn)行懸臂施工0#塊模擬、最大懸臂狀態(tài)、合龍狀態(tài)以及十年收縮徐變時(shí)的仿真分析,計(jì)算結(jié)果表明全截面均未出現(xiàn)拉應(yīng)力,證明預(yù)應(yīng)力調(diào)整方案具有可行性。(2)伸縮縫設(shè)置中,合龍溫度決定著梁體的基準(zhǔn)長度,只需確定合龍溫度范圍即可保證主梁整體升溫時(shí)梁端不會(huì)抵觸到橋臺(tái)。然后對影響收縮徐變位移因素的構(gòu)件理論厚度、加載齡期以及環(huán)境濕度等因素進(jìn)行參數(shù)分析,得出理論厚度越小加載齡期越短且環(huán)境濕度... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：104 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

港珠澳大橋

1.1 我國橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀逢山開路遇水架橋，橋梁工程對于國家交通運(yùn)輸具有重要的戰(zhàn)略意義[1]。隨著我國國力的日益強(qiáng)大以及經(jīng)濟(jì)的快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了空前的發(fā)展，公路以及鐵路網(wǎng)的形成，使得橋梁工程建造技術(shù)得以快速發(fā)展[2]。2018 年舉世矚目的港珠澳大橋主體工程已經(jīng)全部竣工，東接香港，西接珠海、澳門全程 55 公里的港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一，被英國《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為 新世界七大奇跡 。2016 年全長1341m 世界最高的北盤江大橋順利合龍，作為一座世界級橋梁，建設(shè)中面臨五大難題：山區(qū)大體積承臺(tái)混凝土溫控、超高索塔機(jī)制砂高性能混凝土泵送、山區(qū)超重鋼錨梁整體吊裝、邊跨高墩無水平力的鋼桁梁頂推、大跨鋼桁梁斜拉橋合龍，但這些難題都被中國的技術(shù)和工程團(tuán)隊(duì)順利克服了。2016 年全長 1450 米的世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋鴨池河大橋順利合龍，它是貴黔高速的控制性工程，也是世界山區(qū)斜拉橋之最。201年世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨的懸索橋，鸚鵡洲長江大橋順利通車。如圖 1.1~1.18 為我國橋梁建設(shè)中取得的成就。

1341m 世界最高的北盤江大橋順利合龍，作為一座世界級橋梁，建設(shè)中面臨五大難題：山區(qū)大體積承臺(tái)混凝土溫控、超高索塔機(jī)制砂高性能混凝土泵送、山區(qū)超重鋼錨梁整體吊裝、邊跨高墩無水平力的鋼桁梁頂推、大跨鋼桁梁斜拉橋合龍，但這些難題都被中國的技術(shù)和工程團(tuán)隊(duì)順利克服了。2016 年全長 1450 米的世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，鴨池河大橋順利合龍，它是貴黔高速的控制性工程，也是世界山區(qū)斜拉橋之最。2014年世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨的懸索橋，鸚鵡洲長江大橋順利通車。如圖 1.1~1.18 為我國橋梁建設(shè)中取得的成就。圖 1.1 港珠澳大橋 圖 1.2 壩陵河大橋


本文編號：2919534