發(fā)布時間：2024-05-19 02:36

　　近年來,為了進一步推進可持續(xù)發(fā)展的理念,政府推出各種促進電動汽車發(fā)展的政策,電動汽車產能隨之增加,電動汽車的充電需求也越來越大。與傳統(tǒng)供電方式相比,無線電能傳輸(Wireless Power Transfer,WPT)技術具有安全、靈活、可靠、易維護等優(yōu)勢,還可以實現(xiàn)電動汽車動態(tài)無線充電提高續(xù)航里程,是電動汽車的理想充電方式。通過閉環(huán)控制實現(xiàn)恒壓、恒流供電是電動汽車充電的基本需求,副邊功率調節(jié)方式由于更接近控制對象,反饋時延小,且不需要額外增加無線通信設備,具有更高的研究價值。本文研究電動汽車無線充電副邊功率調節(jié)方法,采用新的可控短路整流橋進行副邊短路解耦控制,通過研究其單雙管控制策略和軟開關工作模式,實現(xiàn)軟開關以減小開關管應力和開關損耗。本文首先從基于短路解耦的電動汽車無線充電系統(tǒng)的原理結構出發(fā),分析幾種常用逆變器和諧振網絡拓撲的優(yōu)缺點,確定選用適用于大功率場合的全橋逆變器和具有較高抗偏移能力、恒流特性的LCC-LCC諧振網絡拓撲,闡明了采用可控短路整流橋進行短路解耦的原理并分析其可以實現(xiàn)軟開關。接著分析副邊短路解耦控制的具體方案,闡明在單管和雙管控制及半軟開關和全軟開關模式下的工作...

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1基于LCL的副邊調諧控制結構

重慶大學碩士學位論文2副邊控制需要在接收端增加功率調節(jié)電路，這就使接收端的電路結構更加復雜，且由于電動汽車上空間有限，安裝于電動汽車上的接收端尺寸應盡量小，接收端電路要盡量簡化。短路解耦控制的電路拓撲結構簡單，適用于動態(tài)無線充電副邊控制，但傳統(tǒng)采用boost電路進行短路解耦不能實....

圖1.2無線充電原邊控制結構圖

1緒論3美國橡樹嶺國家實驗室[18-20]搭建實驗平臺對電動汽車無線充電的耦合機構、電磁輻射和傳輸特性等方面展開研究，該實驗系統(tǒng)在15cm距離時傳輸效率達到97%。在控制方面采用雙邊閉環(huán)控制，其結構如圖1.2所示。實時檢測副邊充電電壓和充電電流并通過無線通信的方式將其發(fā)送給原邊控....

圖1.3原邊線圈恒流控制結構圖

重慶大學碩士學位論文4圖1.3原邊線圈恒流控制結構圖Fig.1.3Primarycoilconstantcurrentcontrolstructurediagram日本東京大學主要進行無線充電系統(tǒng)的純副邊控制研究[27-29]，在副邊增加一個DC-DC環(huán)節(jié)，分別分析了buck、b....

圖1.4副邊buckboost變換器

重慶大學碩士學位論文4圖1.3原邊線圈恒流控制結構圖Fig.1.3Primarycoilconstantcurrentcontrolstructurediagram日本東京大學主要進行無線充電系統(tǒng)的純副邊控制研究[27-29]，在副邊增加一個DC-DC環(huán)節(jié)，分別分析了buck、b....

本文編號：3977494