發(fā)布時(shí)間：2024-07-05 21:25

　　目前,我國高速公路上已有的交通檢測器絕大部分都是在高速公路剛修建時(shí)布設(shè)的,在當(dāng)時(shí)能夠滿足道路交通數(shù)據(jù)采集的需求。然而隨著高速公路通車?yán)锍痰牟粩嘣鲩L、交通量的急劇增加,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的逐漸復(fù)雜,高速公路上出現(xiàn)了一系列的交通問題,依靠現(xiàn)有檢測器獲取的數(shù)據(jù)在精度、時(shí)效性等方面都不理想,已經(jīng)無法滿足道路交通管理的需求,因此,對高速公路交通檢測器的布設(shè)進(jìn)行優(yōu)化非常有必要�；�于此,本文以已經(jīng)布設(shè)固定檢測器的高速公路為對象,將路段行程時(shí)間估計(jì)精度作為優(yōu)化目標(biāo),從增設(shè)固定檢測器和增加移動(dòng)探測車兩方面來對交通檢測器的布設(shè)進(jìn)行優(yōu)化。首先,本文從固定檢測器布設(shè)研究、行程時(shí)間計(jì)算研究、移動(dòng)探測車樣本量研究幾個(gè)方面對國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述和總結(jié)。對常見的固定式交通檢測器以及移動(dòng)式交通檢測器進(jìn)行了介紹。從可檢測的數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)采集精度、檢測器的成本、受環(huán)境的影響及適應(yīng)性幾個(gè)方面進(jìn)行了對比分析�；�于不同類型檢測器的特性,本文還介紹了交通檢測器的組合布設(shè)原則及流程。其次,為了給固定檢測器的增設(shè)提供待布設(shè)點(diǎn),文章進(jìn)行了路段劃分�？紤]到高速公路各路段之間有先后順序,本文提出了基于非監(jiān)督學(xué)習(xí)理論的路段長度劃分方法—Fishe...

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-2微波檢測器側(cè)向安裝采集示意圖

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文16的這一系列特征，其在高速公路上的應(yīng)用越來越廣泛。圖2-2微波檢測器側(cè)向安裝采集示意圖2.2.1.4超聲波檢測器超聲波檢測器由超聲波探頭和檢測主機(jī)組成，是一種通過向地面發(fā)射超聲波和接受反射波來識(shí)別車輛的檢測器。超聲波探頭的功能是向地面發(fā)射超聲波脈沖，接受反射....

圖3-2寧滬高速研究道路示意圖

第三章高速公路路段劃分方法研究31是類{,+1,,}(>)的重心，其(,)元為(,)。按照上述方法計(jì)算出類的直徑后，其余步驟與上文所述的Fisher最優(yōu)分割算法步驟相同。3.3高速公路路段劃分實(shí)例分析3.3.1研究道路介紹本文的研究對象是寧滬高速公路，具體的路段是無錫-蘇州段，該....

圖3-3寧滬高速研究道路微波檢檢測器布設(shè)位置示意圖

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文32研究道路上的微波檢測器布設(shè)稀疏，平均布設(shè)間距在10公里以上，間距較大，獲取到的數(shù)據(jù)存在少量延時(shí)等缺點(diǎn)，無法精確反映道路交通狀態(tài)。表3-1研究路段微波檢測器信息表微波檢測器編號交調(diào)設(shè)備樁號方向位置經(jīng)度緯度1K1102+60南京-上海120.378880000....

圖3-5研究道路路段單元?jiǎng)澐纸Y(jié)果圖

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文34圖3-5研究道路路段單元?jiǎng)澐纸Y(jié)果圖3.3.3.2有序聚類指標(biāo)在進(jìn)行高速公路路段劃分時(shí)，可以選擇的聚類指標(biāo)較多，例如速度、行程時(shí)間、事件、路段線型等。本文考慮到指標(biāo)之間的相關(guān)性以及數(shù)據(jù)獲取的難易程度，選擇速度、交通事件、路段線型和路況狀態(tài)多個(gè)指標(biāo)作為有序聚類....

本文編號：4001555