發(fā)布時間：2024-05-21 02:01

　　在我國,高速公路沿線經(jīng)濟帶這一概念早在上個世紀90年代就有了雛形。當時我國的交通運輸系統(tǒng)處于落后狀態(tài),“要想富,先修路”這句話正是對高速公路帶動經(jīng)濟發(fā)展的樸素表達�，F(xiàn)如今,中國的高速公路總里程已躍居第一,高速公路對沿線區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用不容小覷,公路也成為部分企業(yè)選址時考慮的重要因素之一。本文首先通過研究國內(nèi)外高速公路的發(fā)展以及高速公路對區(qū)域經(jīng)濟的影響,提出在達到一定的高速公路路網(wǎng)條件下,基于點軸理論的高速公路點-軸型系統(tǒng)是高速公路帶動相關(guān)區(qū)域發(fā)展的基本模式。通過查閱點軸理論以及其他相關(guān)的國內(nèi)外地理經(jīng)濟學(xué)資料,闡述高速公路點-軸型系統(tǒng)的構(gòu)成,其中包括“點”的界定與等級劃分、“軸”的界定與影響范圍以及發(fā)展軸的結(jié)構(gòu)。接下來通過可達性與地租競價兩方面的分析,研究高速公路點-軸型系統(tǒng)產(chǎn)生的效應(yīng)。在為產(chǎn)業(yè)園區(qū)構(gòu)建選址決策模型時,選擇反映產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要求的評價指標,評價指標主要反映交通運輸方面的影響因素�；�于模糊集理論以及證據(jù)推理理論建立決策模型的計算過程,進行備選選址的綜合排序。選址的基本過程是在高速公路點-軸型系統(tǒng)影響范圍內(nèi),根據(jù)原則選擇備選選址,將搜集的數(shù)據(jù)輸入決策模型,計算得到最終綜...

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１點軸體系空間結(jié)構(gòu)演變過程示意圖??

。在形成階段，主要的點－軸系統(tǒng)框架形成，社會經(jīng)濟演變??迅速，空間結(jié)構(gòu)變動幅度大。在成熟階段，“點－軸”空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)形成，區(qū)域進入全??面有組織狀態(tài)，它的形成是社會經(jīng)濟要素長期自組織過程的結(jié)果。從宏觀角度上看，這??個階段的社會組織、經(jīng)濟組織具有高效率，空間結(jié)構(gòu)重新恢復(fù)到“均衡”....

圖２．２發(fā)展軸的平面結(jié)構(gòu)示意圖??展軸的直接吸引范圍即為軸上城鎮(zhèn)、港口等的直接吸引范圍

?第二章相關(guān)理論與方法概述???（２）漸進式擴散??空間擴散現(xiàn)象是由社會經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)分布不均引起的，擴散的條件之一是存在一個??集聚點，其本質(zhì)是空間中的事物從中心區(qū)域出發(fā)，向外圍擴散。點軸理論中的漸進式擴??散指的是發(fā)自擴散源，沿著線狀基礎(chǔ)設(shè)施束漸次擴散社會經(jīng)濟流，并在距“點”不....

圖２．３三角形隸屬度函數(shù)示意圖??常用的隸屬度函數(shù)有三角型隸屬度函數(shù)、梯形隸屬度函數(shù)、正態(tài)型隸屬度函數(shù)、??Ｓｉｍｂｄ型隸屬度函數(shù)等等

?第二章相關(guān)理論與方法概述???辦?ｆｔ?Ｉ＃?％?ｍ＊?％??圖２．３三角形隸屬度函數(shù)示意圖??常用的隸屬度函數(shù)有三角型隸屬度函數(shù)、梯形隸屬度函數(shù)、正態(tài)型隸屬度函數(shù)、??Ｓｉｇｍｂｄ型隸屬度函數(shù)等等。三角形隸屬度函數(shù)因其函數(shù)曲線呈現(xiàn)為三角形而被如此命??名。三角形隸屬度函數(shù)的曲....

圖３．１高速公路出入口影響半徑簡圖??

?第三章高速公路點－軸型系統(tǒng)的構(gòu)建???Ｃ??圖３．１高速公路出入口影響半徑簡圖??對單條高速公路測算ｎ個出入口的影響半徑Ｒ？，則該條高速公路的影響范圍平均半??徑為：??Ｒ?＝?（３．６）??同樣地，由公式（３．３）？（３．６）確定每一條高速公路的平均影響半徑，最終得到??研究....

本文編號：3979443