發(fā)布時間：2024-05-21 21:00

　　我國交通運輸系統(tǒng)的大規(guī)模建設使得帶有軌道交通線路的大跨度纜索承重橋大量興建,這在客觀上促進了車-橋/軌道動力相互作用研究的深入,然而以往的研究大多專注于結構的總體動力響應,并未開展耦合振動精細化分析對橋梁結構的局部振動問題及軌道車輛的動力響應的影響研究。本文針對橋梁桿系模型在車-橋/軌道耦合振動研究中存在的問題和不足,為完善車橋系統(tǒng)振動性能評價指標,建立橋梁精細化分析模型進行車-橋/軌道耦合振動動力響應研究,主要完成了以下幾個方面的工作:(1)根據(jù)達朗貝爾原理推導了二系懸掛的四軸軌道車輛空間振動分析模型,隨后引入了橋梁動力平衡方程,簡要介紹了車橋系統(tǒng)的耦合條件,最后對軌道不平順概念進行了說明,為建立橋梁精細化分析模型進行車-橋/軌道耦合振動動力響應研究提供理論基礎。(2)基于結構分析與評估集成平臺IPSAA,以軌道槽型梁節(jié)段和扁平閉口鋼箱梁為背景,分析了板殼有限元模型和有限元桿系模型的靜力差異、模態(tài)差異和移動荷載列作用下的動力響應差異,驗證在車-橋/軌道耦合振動分析中建立橋梁精細化分析模型的必要性。(3)采用理論分析方法對移動荷載列作用下簡支梁的共振影響因素和原理進行了研究,隨后基于簡...

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1二系懸掛四軸車輛動力學模型側視圖

10及一、二系懸掛構成。軌道車輛以一定速度運行時，車輛各構件間沿列車運行方向的伸縮振動對車橋系統(tǒng)動力相互作用的影響甚小，因此忽略車輛各構件的伸縮自由度，每個剛體考慮橫擺、浮沉、側滾、點頭及搖頭5個自由度。在不考慮軌道振動的情況下，每個輪對因為鋼軌的約束作用，僅考慮橫擺和搖頭這兩個....

圖2.2二系懸掛四軸車輛動力學模型端視圖

11圖2.2二系懸掛四軸車輛動力學模型端視圖圖2.3二系懸掛四軸車輛動力學模型俯視圖車輛動力學模型如圖2.1-圖2.3所示。圖中1l為車輛定距之半；2l為轉向架軸距之半；1b為一系豎向彈簧（阻尼）橫向間距之半；2b為二系豎向彈簧橫向間距之半；3b為二系豎向阻尼橫向間距之半；4b為....

圖2.3二系懸掛四軸車輛動力學模型俯視圖

11圖2.2二系懸掛四軸車輛動力學模型端視圖圖2.3二系懸掛四軸車輛動力學模型俯視圖車輛動力學模型如圖2.1-圖2.3所示。圖中1l為車輛定距之半；2l為轉向架軸距之半；1b為一系豎向彈簧（阻尼）橫向間距之半；2b為二系豎向彈簧橫向間距之半；3b為二系豎向阻尼橫向間距之半；4b為....

圖3.1槽型梁截面示意圖

18第三章車橋耦合振動分析中采用精細化模型的必要性目前國內在進行車-橋動力相互作用分析時，通常使用空間梁單元模擬橋梁結構，采用主梁截面型心處的動力響應描述主梁的整體振動，這對于車輛及軌道荷載布置于箱型梁腹板、T梁和桁架橋縱梁的情況是適用的。但在荷載作用位于寬體箱梁懸臂處或者槽型梁....

本文編號：3979916