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基于非期望產(chǎn)出網(wǎng)絡(luò)SBM模型的港口效率評(píng)價(jià)

發(fā)布時(shí)間:2024-05-27 22:58
  近年來我國(guó)港口企業(yè)發(fā)展迅猛,新增產(chǎn)能維持在高位且未能有效消化,造成的產(chǎn)能過剩、效率低下等問題較為嚴(yán)重。港口一方面可以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但同時(shí)也不可避免地需要消耗大量資源并對(duì)地區(qū)環(huán)境造成較大負(fù)面影響。目前,我國(guó)已倡導(dǎo)建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”港口,要實(shí)現(xiàn)港口企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,減少對(duì)環(huán)境的污染是必不可少的。因此,無論是從港口運(yùn)營(yíng)的角度還是從港口可持續(xù)發(fā)展的角度來看,如何評(píng)價(jià)并提高港口效率都至關(guān)重要。首先,本文通過文獻(xiàn)的梳理,全面深入地分析港口效率評(píng)價(jià)的研究現(xiàn)狀,并介紹了港口效率評(píng)價(jià)相關(guān)理論基礎(chǔ)。其次,深入分析影響港口效率的能源投入、勞動(dòng)投入、資產(chǎn)投入、期望產(chǎn)出和非期望產(chǎn)出等因素,并把港口這一“黑盒”系統(tǒng)打開,將其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)劃分為生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段和服務(wù)變現(xiàn)階段,根據(jù)實(shí)際情況將能源投入與非期望產(chǎn)出劃入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段,五類影響因素與港口內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)共同組成了兩階段港口效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)有理論的豐富和完善。然后,將非期望產(chǎn)出網(wǎng)絡(luò)SBM模型作為兩階段港口效率評(píng)價(jià)模型,將港口內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、松弛量影響、能源投入和非期望產(chǎn)出因素一同納入考慮,對(duì)上海港2008年至2017年的實(shí)際情況進(jìn)行效率測(cè)算,...

【文章頁數(shù)】:58 頁

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

圖1.1?2002-2017年中國(guó)港口新增吞吐能力??

圖1.1?2002-2017年中國(guó)港口新增吞吐能力??

?基于非期望產(chǎn)出網(wǎng)絡(luò)SBM模型的港口效率評(píng)價(jià)???6'°?|?5.2??5.0?I?44?4?4?4?4??\?\?\?\?\?%>?\?\?\?\?%?%>?\?\?\??■全國(guó)港口新增吞吐能力:億噸??注1):數(shù)據(jù)來源于歷年《中國(guó)港口年鑒》??圖1.1?2002-2017年中....


圖1.2技術(shù)路線圖??Fig.?1.2?Technical?route??1.4主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)??1)基于現(xiàn)有研宄,本文提出了新的兩階段港口效率評(píng)價(jià)理論,可以更加全面地展??示港口的經(jīng)營(yíng)服務(wù)過程

圖1.2技術(shù)路線圖??Fig.?1.2?Technical?route??1.4主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)??1)基于現(xiàn)有研宄,本文提出了新的兩階段港口效率評(píng)價(jià)理論,可以更加全面地展??示港口的經(jīng)營(yíng)服務(wù)過程

?基于非期望產(chǎn)出網(wǎng)絡(luò)SBM模型的港口效率評(píng)價(jià)???之后,以上海港為研宄對(duì)象,基于摘取自《上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司年度報(bào)??告》、《上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》和《中國(guó)港口年鑒》等官??方文件的數(shù)據(jù),運(yùn)用非期望產(chǎn)出網(wǎng)絡(luò)SBM模型對(duì)上海港2008-2017....


圖3.1所代表的港口內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及選取的指標(biāo)體系代入模型中,一方面能夠求得港??

圖3.1所代表的港口內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及選取的指標(biāo)體系代入模型中,一方面能夠求得港??

?基于非期望產(chǎn)出網(wǎng)絡(luò)SBM模型的港口效率評(píng)價(jià)????貝工人數(shù)?.?I?凈利潤(rùn)??設(shè)施設(shè)備固定資產(chǎn)w_?貨物吞吐量?^??油料消耗量?>???私側(cè)夂A?>???I二氧化碳i????排放量i??▼??圖3.1評(píng)價(jià)理論網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖??Fig.?3.1?Evaluation?theory?....


圖4.1?DEA評(píng)價(jià)原理??Fig.?4.1?DEA?evaluation?principle??4.?1.?1?基礎(chǔ)SBM模型??

圖4.1?DEA評(píng)價(jià)原理??Fig.?4.1?DEA?evaluation?principle??4.?1.?1?基礎(chǔ)SBM模型??

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文???投水??入A??1??A?v??—??0?投入2??圖4.1?DEA評(píng)價(jià)原理??Fig.?4.1?DEA?evaluation?principle??4.?1.?1?基礎(chǔ)SBM模型??上述傳統(tǒng)DEA模型大多采用角度和徑向測(cè)度來評(píng)價(jià)決策單元(DMU)....



本文編號(hào):3983147

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