發(fā)布時(shí)間：2024-06-10 19:59

　　城市軌道交通作為城市發(fā)展的一部分,是城市公共交通的主要貢獻(xiàn)者,肩負(fù)著客流運(yùn)輸?shù)淖饔?是城市發(fā)展的基石。當(dāng)今世界倡導(dǎo)綠色發(fā)展,而城市軌道交通本身具有節(jié)能、省地、運(yùn)輸能力強(qiáng)、無(wú)污染等優(yōu)勢(shì),近些年來(lái),城市軌道交通行業(yè)在一、二線城市的發(fā)展越來(lái)越迅猛,軌道網(wǎng)絡(luò)體系也越來(lái)越龐大。隨著城市發(fā)展的需要,列車(chē)的最小追蹤間隔時(shí)間在被不斷壓縮,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織工作的復(fù)雜度呈階梯式上升,在運(yùn)營(yíng)組織管理中也不免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。一般情況下,各車(chē)次列車(chē)會(huì)依據(jù)計(jì)劃運(yùn)行圖有規(guī)則有秩序的完成到發(fā)停車(chē)作業(yè),但是由于城市軌道交通容錯(cuò)性小,列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的擾動(dòng)因素會(huì)導(dǎo)致列車(chē)實(shí)際運(yùn)行時(shí)間偏離計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間。列車(chē)一旦發(fā)生延誤,影響深遠(yuǎn),可能會(huì)導(dǎo)致延誤傳播、列車(chē)通行能力下降、客流集聚等影響城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。目前對(duì)于列車(chē)的延誤問(wèn)題,并沒(méi)有很成熟的理論作為列車(chē)運(yùn)行定量調(diào)整的依據(jù),多數(shù)情況下是依靠調(diào)度人員根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行調(diào)整的。所以本文將在研究列車(chē)延誤原因和傳播機(jī)理的基礎(chǔ)上,分析列車(chē)延誤調(diào)整策略,匹配建立輕微延誤條件下的列車(chē)自動(dòng)調(diào)整模型和重大延誤的人工干預(yù)調(diào)整模型。在列車(chē)自動(dòng)調(diào)整模型中,考慮列車(chē)延誤時(shí)間最小的同時(shí)也考慮到乘...

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 列車(chē)延誤的因素及其傳播機(jī)理規(guī)律研究現(xiàn)狀
        1.2.2 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化問(wèn)題的研究方法研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)與不足
    1.3 研究?jī)?nèi)容及文章結(jié)構(gòu)
第2章 城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題分析
    2.1 列車(chē)行車(chē)特點(diǎn)
    2.2 運(yùn)行圖緩沖時(shí)間分析
        2.2.1 緩沖時(shí)間的概念
        2.2.2 緩沖時(shí)間的作用
        2.2.3 緩沖時(shí)間的設(shè)置
    2.3 列車(chē)運(yùn)行延誤分析
        2.3.1 列車(chē)延誤特點(diǎn)分析
        2.3.2 列車(chē)延誤原因分析
        2.3.3 列車(chē)延誤的影響
        2.3.4 列車(chē)延誤分類
    2.4 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整分析
        2.4.1 列車(chē)調(diào)整特點(diǎn)
        2.4.2 列車(chē)調(diào)整原則
        2.4.3 調(diào)整策略的實(shí)施
    2.5 本章小結(jié)
第3章 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整模型的建立與算法求解
    3.1 模型基本假設(shè)
    3.2 優(yōu)化目標(biāo)分析
    3.3 模型的匹配
    3.4 輕微延誤條件下的自動(dòng)調(diào)整模型
        3.4.1 傳統(tǒng)普通調(diào)整模型
        3.4.2 考慮乘客候車(chē)時(shí)間的調(diào)整模型
    3.5 重大延誤條件下的人工干預(yù)調(diào)整模型
    3.6 粒子群算法介紹
        3.6.1 粒子群算法原理
        3.6.2 求解步驟
    3.7 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整模型求解
    3.8 本章小結(jié)
第4章 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    4.1 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整系統(tǒng)架構(gòu)
    4.2 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)
    4.3 運(yùn)行圖展示功能設(shè)計(jì)
    4.4 列車(chē)時(shí)刻表查詢功能設(shè)計(jì)
    4.5 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整模塊原理
    4.6 本章小結(jié)
第5章 延誤條件下的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整仿真案例分析
    5.1 深圳地鐵五號(hào)線介紹
    5.2 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整仿真分析
        5.2.1 傳統(tǒng)普通模型調(diào)整仿真分析
        5.2.2 考慮乘客候車(chē)時(shí)間模型調(diào)整仿真分析
        5.2.3 人工扣車(chē)調(diào)整仿真分析
    5.3 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)
    6.1 研究?jī)?nèi)容總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間的研究成果



本文編號(hào)：3991830