發(fā)布時間：2024-07-08 20:45

　　傳感器網(wǎng)絡(luò)作為當(dāng)代信息獲取的重要手段之一,受到各國各界的廣泛關(guān)注.在傳感器網(wǎng)絡(luò)中,能量問題一直是限制其廣泛應(yīng)用的重要約束和挑戰(zhàn).由于無線充電技術(shù)和智能移動節(jié)點的發(fā)展,使得綜合使用這兩種技術(shù)能夠徹底解決傳感器網(wǎng)絡(luò)中的能量問題.這類采用無線充電方案的傳感器網(wǎng)絡(luò)稱為無線可充電傳感器網(wǎng)絡(luò).其中,充電規(guī)劃影響無線可充電傳感器網(wǎng)絡(luò)在解決能量問題時的成本和效果,因此成為研究的熱點.綜述了最近幾年無線可充電傳感器網(wǎng)絡(luò)研究中充電規(guī)劃設(shè)計,從軟、硬件層面的6個不同維度對這些方案進(jìn)行分類概述和對比分析,總結(jié)在不同應(yīng)用場景下進(jìn)行充電規(guī)劃設(shè)計的一般性思路,并通過3個實例進(jìn)行演示,驗證該設(shè)計思路的易用性和實用性.

【文章頁數(shù)】：24 頁

【文章目錄】：
1 無線充電技術(shù)與無線可充電傳感器網(wǎng)絡(luò)
    1.1 無線充電技術(shù)歷史與前景
    1.2 無線可充電傳感器網(wǎng)絡(luò)及其挑戰(zhàn)
        (1)充電規(guī)劃的設(shè)計.
        (2) 傳感器網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的設(shè)計.
2 無線可充電傳感器網(wǎng)絡(luò)中充電規(guī)劃研究現(xiàn)狀
    2.1 按MC個數(shù)分類
        2.1.1 基于單MC的方案(類型SM)
        2.1.2 基于多MC的方案(類型MM)
        2.1.3 分析與比較
    2.2 按充電范圍分類
        2.2.1 單對單充電的方案(類型OO)
        2.2.2 單對多充電的方案(類型OM)
        2.2.3 分析與比較
    2.3 按MC充電能力分類
        2.3.1 MC充電能力無限的方案(類型EU)
        2.3.2 MC充電能力有限但足夠的方案(類型LS)
        2.3.3 MC充電能力有限且不夠的方案(類型LI)
        2.3.4 分析與比較
    2.4 按SS部署方式分類
    2.5 按優(yōu)化對象分類
        2.5.1 只考慮傳感器網(wǎng)絡(luò)的方案(類型WO)
        2.5.2 只考慮充電系統(tǒng)的方案(類型CO)
        2.5.3 聯(lián)合優(yōu)化的方案(類型JO)
        2.5.4 分析與比較
    2.6 按充電周期分類
        2.6.1 周期性充電的方案(類型AW)
        2.6.2 按需充電的方案(類型OD)
        2.6.3 分析與比較
    2.7 小結(jié)
3 無線可充電傳感器網(wǎng)絡(luò)中充電規(guī)劃設(shè)計
    3.1 充電規(guī)劃的一般性設(shè)計思路
        考察傳感器節(jié)點的可控性.
        考察傳感器網(wǎng)絡(luò)部署密度.
        考察傳感器網(wǎng)絡(luò)規(guī)模.
        考察傳感器網(wǎng)絡(luò)能耗均衡性.
        考察傳感器網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)生命期.
        考察傳感器網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性.
    3.2 應(yīng)用舉例
        3.2.1 金門大橋監(jiān)控傳感器網(wǎng)絡(luò)
        3.2.2 精密園藝傳感器網(wǎng)絡(luò)
        3.2.3 車輛監(jiān)控與追蹤傳感器網(wǎng)絡(luò)
4 總結(jié)與展望
    (1)充電規(guī)劃方案的選擇
    (2) 低功耗傳感器網(wǎng)絡(luò)的研究
    (3) 對充電能力不足情況的處理
    (4) 充電規(guī)劃在其他領(lǐng)域的應(yīng)用



本文編號：4003852