發(fā)布時(shí)間：2024-12-21 08:07

　　21世紀(jì)以來,傳統(tǒng)燃油汽車帶來的一系列環(huán)境污染和能源浪費(fèi)等問題已經(jīng)不容忽視,發(fā)展新能源汽車刻不容緩。在新能源汽車中,純電動(dòng)汽車由于具備零排放和零污染的優(yōu)點(diǎn)而備受社會(huì)關(guān)注。對(duì)于純電動(dòng)汽車而言,電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠性是其重點(diǎn)考核指標(biāo),該指標(biāo)關(guān)系到車輛及車內(nèi)人員安全。與傳統(tǒng)的三相電機(jī)相比,多相容錯(cuò)電機(jī)由于具備容錯(cuò)能力強(qiáng)和功率密度高的特點(diǎn)已成為純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)用電機(jī)的理想選擇。本文重點(diǎn)研究了單雙層混合式分?jǐn)?shù)槽集中繞組五相永磁同步電機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、優(yōu)化設(shè)計(jì)和容錯(cuò)控制策略,具體工作如下:首先,對(duì)單雙層混合式分?jǐn)?shù)槽集中繞組方案進(jìn)行了研究。結(jié)合純電動(dòng)汽車應(yīng)用背景,首先對(duì)模塊化多相永磁同步電機(jī)的繞組需求進(jìn)行了分析,在單層和雙層分?jǐn)?shù)槽集中繞組方案的研究基礎(chǔ)上,對(duì)一種單雙層混合式分?jǐn)?shù)槽集中繞組方案進(jìn)行了研究,驗(yàn)證了該方案的磁隔離性能和模塊化設(shè)計(jì)可行性,并與單層和雙層繞組方案進(jìn)行了對(duì)比分析。其次,設(shè)計(jì)并優(yōu)化了模塊化五相容錯(cuò)永磁同步電機(jī)。對(duì)于定子結(jié)構(gòu)而言,針對(duì)模塊化五相容錯(cuò)永磁同步電機(jī)的特殊結(jié)構(gòu),確定了其極槽匹配選取原則;為提高繞組因數(shù),優(yōu)化了雙層繞組槽及單層繞組槽中心軸線所跨機(jī)械角度;為抑制端部短路電流,提高...

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-2模塊化5槽6極永磁容錯(cuò)電機(jī)2008年，意大利拉奎拉大學(xué)（UniversityofAquila）的E.Chiricozzi教授與

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文2006年，美國(guó)威斯康星大學(xué)麥迪遜分校（UniversityofWisconsin-Madison）T.A.Lipo教授提出了一種模塊化五相容錯(cuò)永磁電機(jī)，該電機(jī)極槽匹配方案為65槽，電機(jī)結(jié)構(gòu)如圖1-2所示，該電機(jī)采用軟磁復(fù)合材....

圖1-3分布式繞組五相容錯(cuò)永磁電機(jī)（20槽4極）

用SMC材料定子b)永圖1-2模塊化5槽6極永磁容錯(cuò)電機(jī)拉奎拉大學(xué)（UniversityofAquila）的E一臺(tái)如圖1-3所示的雙層內(nèi)置一形五相永20槽，采用的是分布式繞組方案，由于的凸極性，由此可產(chǎn)生磁阻轉(zhuǎn)矩，這種磁作用，從而提高電機(jī)的弱磁能力....

圖1-7六相八極模塊化開關(guān)磁阻電機(jī)

MecrowBC和Haylock等學(xué)者提出了一種六相八極的模塊化開關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)結(jié)構(gòu)如圖1-7所示，該電機(jī)采用分?jǐn)?shù)槽集中繞組形式，定子實(shí)現(xiàn)了模塊化設(shè)計(jì)，研究結(jié)果表明該電機(jī)具有容錯(cuò)性能好和轉(zhuǎn)矩密度高的優(yōu)點(diǎn)[25]。a)繞組排布b)樣機(jī)圖1-7六相八極模塊化開關(guān)....

圖1-8集成模塊化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

a)繞組排布b)樣機(jī)圖1-7六相八極模塊化開關(guān)磁阻電機(jī)2014年，美國(guó)威斯康星大學(xué)麥迪遜分校（UniversityofWisconsin-MadisonT.M.Jahns和AdamShea兩位學(xué)者設(shè)計(jì)出了一種集成式模塊化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)如圖1-8a....

本文編號(hào)：4018676