發(fā)布時間：2024-06-11 00:32

　　進行飛機整機雷電間接效應(yīng)試驗時,雷電流經(jīng)飛機引出后,必須通過由返回導(dǎo)體組成的返回通路流入接地端口,一般采用同軸回路作為雷電流的返回通路;但是同軸回路結(jié)構(gòu)布局的特殊性會對機身雷電流的分布效應(yīng)產(chǎn)生影響,不合理的結(jié)構(gòu)布局會影響整機雷電試驗結(jié)果,因此需要進行同軸回路對機身雷電流分布效應(yīng)影響的研究。本文針對同軸回路的結(jié)構(gòu)布局對飛機艙段雷電流分布效應(yīng)的影響進行兩個方面的研究,其一是同軸回路對艙段表面雷電流分布的影響,其二是同軸回路對艙段內(nèi)部電纜耦合特性的影響。具體的研究內(nèi)容有:首先闡述了整機雷電間接效應(yīng)的分析方法,重點研究了整機試驗的基本原理與方法。然后建立艙段的仿真模型,設(shè)計同軸回路,通過改變同軸回路的結(jié)構(gòu)布局,研究艙段表面電流密度分布的變化規(guī)律,推導(dǎo)出電流密度分布不均勻度計算公式,并進行仿真驗證。隨后在艙段內(nèi)部鋪設(shè)電纜,改變同軸回路的結(jié)構(gòu)布局,探究電纜感應(yīng)電流的變化規(guī)律,綜合仿真結(jié)果,研究電流密度分布不均勻度對內(nèi)部電纜感應(yīng)電流的影響。最后制作模擬艙段試驗件,設(shè)計縮比雷電流波形發(fā)生器并進行艙段的縮比雷電流試驗研究,試驗結(jié)果驗證了仿真的結(jié)論。在本文仿真模型及試驗布局下,主要結(jié)論有:(1)當(dāng)返回導(dǎo)體...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．?１典型整機雷電間接效應(yīng)仿真圖??Ｆｉｇ?２．１?Ｔｙｐｉｃａｌ?ｉｎｄｉｒｅｃｔ?ｌｉｇｈｔｎｉｎｇ?ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ?ｏｆ?ａ?ｃｏｍｐｌｅｔｅ?ｐｌａｎｅ??

Ａｉｒｗａｙｓ，ＪＡＡ）適航認(rèn)證的電磁仿真分析軟件。應(yīng)用ＥＭＡ３Ｄ軟件進行雷擊、電??磁脈沖輻射數(shù)值仿真己成為歐美國家飛機設(shè)計的必備手段，同時也成為ＦＡＡ／ＪＡＡ??適航認(rèn)證的必備驗證工具。圖２．１為典型的整機雷電間接效應(yīng)機身電流密度分布圖。??Ｄｅｎｓｉｔｅ?ｄｅ?ｐｒｏｂａｂ....

圖２．?２整機試驗原理圖??Ｆｉｇ?２．２?Ｔｈｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ａ?ｗｈｏｌｅ?ｐｌａｎｅ?ｔｅｓｔ??

并通過設(shè)計的返回通路進入接地端口（電容器的接地端口），形成放電回路，同時??在機身內(nèi)部不同測量點采集所需感應(yīng)波形，最后對感應(yīng)波形歸納總結(jié)并進行分析。??圖２．２為整機雷電試驗原理圖（未畫出返回通路結(jié)構(gòu)）。??…＿光纖??１?Ｉ??ＲＪ４５－光扦轉(zhuǎn)換器????；－？…ＯＰＩｖＴＩ０....

圖２．?４標(biāo)準(zhǔn)縮比雷電波形??

點所用的時間，實際上在電流爬升階段取峰值的０．１倍所在時間為乃，峰值的０．９??倍所在時間為Ｔ２，波尾時間也叫半峰時間（Ｔ２），是電流下降階段峰值的二分之一??對應(yīng)的時間刻度＿。從圖２．４中可知，縮比Ａ波的波前時間＾＊６．４（０８，波尾時??間Ｔ２為６９（ｊｓ?，峰值電流為１０ｋ....

圖２．?６同軸回路??Ｆｉｇ?２．６?Ｃｏａｘｉａｌ?ｌｏｏｐ??

軍用運輸機。??回路導(dǎo)體??圖２．?５單回路??Ｆｉｇ?２．５?Ｓｉｎｇｌｅ?ｌｏｏｐ??圖２．６所示為同軸回路，同軸回路就是在飛機周圍均勻且平行的布置多根相同??規(guī)格的金屬返回導(dǎo)體，將整個飛機包裹，形成雷電流的返回通路。同軸回路利用??的原理是，電流流經(jīng)金屬圓柱殼體表面時，其內(nèi)....

本文編號：3992131