發(fā)布時(shí)間：2025-02-08 16:04

　　大面積航班延誤問(wèn)題一直以來(lái)都是民航運(yùn)輸業(yè)一大難題,隨著行業(yè)的迅速發(fā)展,大面積航班延誤問(wèn)題日漸突出,惡劣天氣、空域繁忙、機(jī)場(chǎng)設(shè)施故障等較差的外界條件,都會(huì)造成大面積航班延誤,從而導(dǎo)致空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)發(fā)生擁堵。擁堵的識(shí)別和預(yù)測(cè)是進(jìn)行流量管理的基礎(chǔ),本文主要從擁堵識(shí)別、擁堵程度評(píng)估、擁堵預(yù)測(cè)和擁堵程度預(yù)測(cè)這幾個(gè)方面展開(kāi)研究:首先,在空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)概念的基礎(chǔ)上,給出了基于空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)的大面積航班延誤界定以及擁堵的定義;對(duì)擁堵的量化指標(biāo)和分類(lèi)進(jìn)行了分析,根據(jù)容量、流量和流量需求的關(guān)系將空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)的狀態(tài)分為了正常、擁擠和擁堵三種,將擁堵程度細(xì)分為輕微擁堵、擁堵和嚴(yán)重?fù)矶?對(duì)擁堵特征屬性如擁堵時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行了分析。為接下來(lái)的研究提供理論基礎(chǔ)。然后,基于擁堵度指標(biāo)建立擁堵識(shí)別模型,判斷出系統(tǒng)是否發(fā)生擁堵;基于機(jī)場(chǎng)和航線(xiàn)建立了擁堵程度評(píng)估指標(biāo)體系,使用熵值法求出指標(biāo)權(quán)重,建立了基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的擁堵程度評(píng)估模型,分別進(jìn)行了算例分析。為擁堵的定量描述提供了科學(xué)依據(jù)。最后,建立了遺傳算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的擁堵度預(yù)測(cè)模型,結(jié)合擁堵識(shí)別算法,預(yù)測(cè)出系統(tǒng)以及系統(tǒng)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)和航線(xiàn)在未來(lái)某時(shí)段是否發(fā)...

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-12006年—2018年各類(lèi)航班起降架次及正常率

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文1第一章緒論1.1研究背景及意義近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提升，從2006年到2018年各類(lèi)飛行的起降架次持續(xù)增長(zhǎng)[1,2]，12年間增長(zhǎng)了232%，年均增長(zhǎng)10.62%。而實(shí)際的機(jī)嘗空域容量卻難以滿(mǎn)足流量?jī)晌粩?shù)的增長(zhǎng)需求。如圖所示，航班正常率從2006....

圖1-22018、2019各個(gè)單元預(yù)警次數(shù)及等級(jí)預(yù)警可以發(fā)生在機(jī)場(chǎng)、航路航段、終端區(qū)和區(qū)域各個(gè)單元

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文2圖1-22018、2019各個(gè)單元預(yù)警次數(shù)及等級(jí)預(yù)警可以發(fā)生在機(jī)嘗航路航段、終端區(qū)和區(qū)域各個(gè)單元。一旦發(fā)生航班延誤，隨著延誤的傳播，極易導(dǎo)致大面積航班延誤。而大面積航班延誤不僅影響旅客的出行，也使航空公司蒙受經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致旅客不理智事件的發(fā)生，給....

圖1-3技術(shù)路線(xiàn)

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文7現(xiàn)狀，并介紹本文的研究路線(xiàn)和章節(jié)安排。第二章，給出了空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)的定義以及大面積航班延誤的定義，定義了空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)的擁堵的概念，并對(duì)其分類(lèi)、量化指標(biāo)、特征屬性如擁堵時(shí)間、地點(diǎn)、原因、類(lèi)型等進(jìn)行了分析。第三章，將空中交通網(wǎng)絡(luò)流系統(tǒng)的狀態(tài)分為正常....

圖2-1控制過(guò)程

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文9圖2-1控制過(guò)程2.2ATNFS擁堵特征分析2.2.1擁堵的定義目前對(duì)于交通擁堵還沒(méi)有統(tǒng)一的定義。在道路交通上，路段擁堵一般是指交通供給無(wú)法滿(mǎn)足交通需求，導(dǎo)致流量增大、車(chē)速減慢、密度增大、等待時(shí)間長(zhǎng)的情況；交叉路口擁堵是指路口的擁堵不能滿(mǎn)足流量需求，出現(xiàn)....

本文編號(hào)：4031616