內河集裝箱港錨地—泊位—岸橋資源配置優(yōu)化研究
發(fā)布時間：2020-12-06 22:47
隨著港口集裝箱貨源地向腹地、特別是中西部地區(qū)延伸,集裝箱吞吐量快速增長,內河航運呈現(xiàn)出了巨大的市場潛力,作為多式聯(lián)運的樞紐,內河集裝箱港發(fā)揮著越來越重要的作用,同時也面臨著棘手的問題。內河港口的岸線和錨地等資源緊缺,泊位和岸橋等設施建設耗資巨大,內河運輸日益繁忙,港口競爭日益加劇。然而錨地、泊位和岸橋配置在很大程度上影響著港口的作業(yè)效率和港口服務的滿意度。過量的錨地、泊位和岸橋建設會產(chǎn)生巨大成本,造成資源的浪費和閑置;過少的建設會導致港口擁堵,增加船舶停靠安全隱患和在港停留時間,降低船舶方對港口服務的滿意度。通過對內河集裝箱港錨地、泊位和岸橋配置的優(yōu)化研究,確定最佳的錨位數(shù)、泊位數(shù)以及岸橋工作率,可以使港口達到最佳的運營狀態(tài),實現(xiàn)港方和船方綜合效益的最大化。本文分析了船舶到港排隊過程的特點,根據(jù)排隊理論構建等待空間容量有限的排隊模型,借助系統(tǒng)指標參數(shù),以港口總費用最小和船舶平均在港停留時間最短為目標,以岸線、船方對到港接受等待的容忍度和港口錨地安全性等為約束構建非線性多目標整數(shù)規(guī)劃模型,研究內河集裝箱港口錨地-泊位優(yōu)化配置問題。通過分析,發(fā)現(xiàn)相比于單目標規(guī)劃,多目標規(guī)劃求得的最優(yōu)配置結...
【文章來源】：重慶交通大學重慶市
【文章頁數(shù)】：97 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
011-2016年我國部分內河港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計圖
不同船舶到達強度下高水位時期岸橋工作率變化示意圖
圖 4-12 不同船舶到達強度下低水位時期岸橋工作率變化示意圖觀察上圖，可以發(fā)現(xiàn)港口錨位和泊位的配置數(shù)量并未隨著船舶到達率的增加生明顯變化，僅有很小幅度的增加。○1 泊位數(shù)量穩(wěn)定在7-8個，這意味著港口在規(guī)劃時建設8個泊位，就可以滿定時期內港口運營的要求，不需要過多建設而造成資源浪費；○2 錨位數(shù)量同泊位數(shù)量變化類似，并沒有大幅度的變化，僅在 4-6 個之間變因為錨位數(shù)量是配合著泊位數(shù)量等一起變化，所以并未呈現(xiàn)出隨著到港的船多而增加的趨勢；○3 各時期的岸橋工作率與各時期的船舶到港強度相關，隨著到港船舶數(shù)量的，操作人員也要提高岸橋的工作率。在高水位時期，平均每天到港船舶少于 9，通過提高岸橋的工作率，7 個泊位的港口規(guī)模可滿足航運需求；但是港口每的船多于 9 艘時，岸橋單位時間的裝卸量已經(jīng)達到上限，無法靠提高工作率到配置的最佳狀態(tài)，只能通過擴建泊位來滿足日益增長的貨運量。同樣的，水位時期，岸橋的工作效率隨著船舶達到強度的增加而增加，當平均每天達船少于 7 艘時，可通過調整岸橋的工作率來滿足需求。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]GA與PSO的混合研究綜述[J]. 李紅亞,彭昱忠,鄧楚燕,龔道慶. 計算機工程與應用. 2018(02)
[2]考慮潮汐影響的連續(xù)泊位和岸橋集成調度[J]. 鄭紅星,張敬濤,劉保利. 計算機集成制造系統(tǒng). 2018(10)
[3]基于排隊論的內河港口水域錨位需求量計算方法[J]. 明力,劉敬賢,楊松. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(03)
[4]港口管理與運營:新興研究熱點及其進展[J]. 王帆,黃錦佳,劉作儀. 管理科學學報. 2017(05)
[5]曹妃甸三港池航道和錨地優(yōu)化分析[J]. 李國帥,宋鳳祥. 世界海運. 2016(04)
[6]經(jīng)濟與環(huán)保雙目標班輪航線配船模型[J]. 包甜甜,杜紅,謝新連. 上海海事大學學報. 2016(01)
[7]基于技術差距的長江水系主要內河港口效率[J]. 張巧莉,范元偉. 工業(yè)工程. 2016(01)
[8]動態(tài)岸線約束規(guī)劃下的內河港口規(guī)模分期擴建模型[J]. 侯琳潔,真虹. 上海海事大學學報. 2014(02)
[9]考慮偏好泊位的泊位和岸橋集成分派問題[J]. 蔣大培,胡志華,胡少龍. 廣西大學學報(自然科學版). 2014(03)
[10]低碳經(jīng)濟時代內河港口可持續(xù)發(fā)展能力評價[J]. 段雪妍,余思勤. 水運管理. 2014(05)
博士論文
[1]水位變化對長江中游航運物流成本的影響機理及模型研究[D]. 劉婷.武漢理工大學 2014
碩士論文
[1]集裝箱碼頭雙40英尺岸橋優(yōu)化配置研究[D]. 張冉.大連理工大學 2016
[2]內河集裝箱港泊位及錨地優(yōu)化配置研究[D]. 習鳳.重慶交通大學 2013
[3]基于排隊論的集裝箱碼頭泊位與岸橋聯(lián)合配置仿真[D]. 倪曉暢.天津大學 2012
[4]基于eM-Plant的天津港集裝箱碼頭物流系統(tǒng)建模與仿真[D]. 彭旺明.武漢理工大學 2004
本文編號：2902126
【文章來源】：重慶交通大學重慶市
【文章頁數(shù)】：97 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
011-2016年我國部分內河港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計圖
不同船舶到達強度下高水位時期岸橋工作率變化示意圖
圖 4-12 不同船舶到達強度下低水位時期岸橋工作率變化示意圖觀察上圖，可以發(fā)現(xiàn)港口錨位和泊位的配置數(shù)量并未隨著船舶到達率的增加生明顯變化，僅有很小幅度的增加。○1 泊位數(shù)量穩(wěn)定在7-8個，這意味著港口在規(guī)劃時建設8個泊位，就可以滿定時期內港口運營的要求，不需要過多建設而造成資源浪費；○2 錨位數(shù)量同泊位數(shù)量變化類似，并沒有大幅度的變化，僅在 4-6 個之間變因為錨位數(shù)量是配合著泊位數(shù)量等一起變化，所以并未呈現(xiàn)出隨著到港的船多而增加的趨勢；○3 各時期的岸橋工作率與各時期的船舶到港強度相關，隨著到港船舶數(shù)量的，操作人員也要提高岸橋的工作率。在高水位時期，平均每天到港船舶少于 9，通過提高岸橋的工作率，7 個泊位的港口規(guī)模可滿足航運需求；但是港口每的船多于 9 艘時，岸橋單位時間的裝卸量已經(jīng)達到上限，無法靠提高工作率到配置的最佳狀態(tài)，只能通過擴建泊位來滿足日益增長的貨運量。同樣的，水位時期，岸橋的工作效率隨著船舶達到強度的增加而增加，當平均每天達船少于 7 艘時，可通過調整岸橋的工作率來滿足需求。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]GA與PSO的混合研究綜述[J]. 李紅亞,彭昱忠,鄧楚燕,龔道慶. 計算機工程與應用. 2018(02)
[2]考慮潮汐影響的連續(xù)泊位和岸橋集成調度[J]. 鄭紅星,張敬濤,劉保利. 計算機集成制造系統(tǒng). 2018(10)
[3]基于排隊論的內河港口水域錨位需求量計算方法[J]. 明力,劉敬賢,楊松. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(03)
[4]港口管理與運營:新興研究熱點及其進展[J]. 王帆,黃錦佳,劉作儀. 管理科學學報. 2017(05)
[5]曹妃甸三港池航道和錨地優(yōu)化分析[J]. 李國帥,宋鳳祥. 世界海運. 2016(04)
[6]經(jīng)濟與環(huán)保雙目標班輪航線配船模型[J]. 包甜甜,杜紅,謝新連. 上海海事大學學報. 2016(01)
[7]基于技術差距的長江水系主要內河港口效率[J]. 張巧莉,范元偉. 工業(yè)工程. 2016(01)
[8]動態(tài)岸線約束規(guī)劃下的內河港口規(guī)模分期擴建模型[J]. 侯琳潔,真虹. 上海海事大學學報. 2014(02)
[9]考慮偏好泊位的泊位和岸橋集成分派問題[J]. 蔣大培,胡志華,胡少龍. 廣西大學學報(自然科學版). 2014(03)
[10]低碳經(jīng)濟時代內河港口可持續(xù)發(fā)展能力評價[J]. 段雪妍,余思勤. 水運管理. 2014(05)
博士論文
[1]水位變化對長江中游航運物流成本的影響機理及模型研究[D]. 劉婷.武漢理工大學 2014
碩士論文
[1]集裝箱碼頭雙40英尺岸橋優(yōu)化配置研究[D]. 張冉.大連理工大學 2016
[2]內河集裝箱港泊位及錨地優(yōu)化配置研究[D]. 習鳳.重慶交通大學 2013
[3]基于排隊論的集裝箱碼頭泊位與岸橋聯(lián)合配置仿真[D]. 倪曉暢.天津大學 2012
[4]基于eM-Plant的天津港集裝箱碼頭物流系統(tǒng)建模與仿真[D]. 彭旺明.武漢理工大學 2004
本文編號：2902126
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