發(fā)布時(shí)間：2020-12-08 22:25

　　改革開(kāi)放40年來(lái),中國(guó)城市化發(fā)展迅速,大量人口聚集于城市生活,公共交通壓力逐年增長(zhǎng)。在這種背景下,發(fā)展地下軌道交通勢(shì)在必行。盾構(gòu)法是地下鐵道建設(shè)中最重要的一種施工方法,由于其安全性、高效性、對(duì)周邊環(huán)境影響小等特點(diǎn),在我國(guó)各大城市地鐵建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。雖然盾構(gòu)法施工技術(shù)已經(jīng)成熟,但由于地質(zhì)條件復(fù)雜性,盾構(gòu)法施工或多或少都會(huì)引起地表沉降,而地表沉降過(guò)大會(huì)對(duì)周邊建筑物、管線產(chǎn)生破壞。因此,研究盾構(gòu)開(kāi)挖不同地層時(shí)的地表沉降很有必要。本文以武漢市地鐵7號(hào)線香港路至三陽(yáng)路區(qū)間右線工程為背景,通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工資料和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析,結(jié)合工程實(shí)例,運(yùn)用巖土工程有限元軟件PLAXIS進(jìn)行數(shù)值模擬,研究了盾構(gòu)開(kāi)挖不同土層時(shí)地表沉降變化規(guī)律、注漿壓力與埋深比關(guān)系、優(yōu)化注漿壓力和土倉(cāng)壓力對(duì)地表沉降的變化,得出如下結(jié)論:(1)盾構(gòu)穿過(guò)細(xì)砂層時(shí)地表最大沉降位置為隧道中軸線上開(kāi)挖面距離監(jiān)測(cè)點(diǎn)10環(huán),最大沉降量約為22mm,盾構(gòu)穿過(guò)粉細(xì)砂層時(shí)地表最大沉降量約為30mm。開(kāi)挖細(xì)砂層時(shí)影響半徑大于開(kāi)挖粉細(xì)砂層影響半徑。但開(kāi)挖細(xì)砂層時(shí)地表最大沉降、盾尾沉降、趨于穩(wěn)定所需時(shí)間都小于開(kāi)挖粉細(xì)砂層。(2)數(shù)值模擬得到埋深比3:1時(shí),... 

【文章來(lái)源】：武漢工程大學(xué)湖北省

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

它有非常鋒利的刀盤(pán)，對(duì)土體進(jìn)行削切。盾殼對(duì)其產(chǎn)生保護(hù)作用，盾殼主要承受著周圍土體靜止土壓力，地下水水壓，保證開(kāi)挖面安全。“盾”即保護(hù)，指盾殼；“構(gòu)”即構(gòu)筑物，指管片拼裝。結(jié)構(gòu)如圖2-1。圖2-1盾構(gòu)機(jī)示意圖盾構(gòu)問(wèn)世至今(2018 年)已有200余年的歷史,其始于英國(guó),發(fā)展于日本、德國(guó)[37][38]。其發(fā)展歷程可分為以下4個(gè)階段：即1825--1876 年的手掘式；1876-1964年的機(jī)械式、氣壓式；1964-1984 年的閉胸式、土壓泥水式；1984至今,高智能

12起）、尾部沉降、尾部空隙沉降、長(zhǎng)期延續(xù)沉降。如圖2-2。圖2-2地面沉降變化趨勢(shì)圖（1）初期沉降主要是指盾構(gòu)機(jī)還未開(kāi)挖到檢測(cè)點(diǎn)，距離監(jiān)測(cè)點(diǎn)還有一定距離，且沉降產(chǎn)生的位置為土體滑裂面以外。由于這種沉降并不是所有隧道施工都會(huì)產(chǎn)生，且這種沉降比較小，所以不容易被發(fā)現(xiàn)。（2）開(kāi)挖面隆起（或沉降）主要是指盾構(gòu)機(jī)剛好掘進(jìn)到某一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，監(jiān)測(cè)斷面前方土體的隆起或沉降。由于隧道類型不同，因此選取的開(kāi)挖方式也不相同。并且各種開(kāi)挖參數(shù)有所差異，導(dǎo)致了開(kāi)挖面土體應(yīng)力狀態(tài)變化不同。致使其覆蓋土層的土壓力增大或減小。圖2-3超載系數(shù)與土體流失的關(guān)系圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[9]南京長(zhǎng)江隧道超大斷面管片襯砌結(jié)構(gòu)相似模型試驗(yàn)與數(shù)值分析[D]. 楊雄.西南交通大學(xué) 2007
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