發(fā)布時(shí)間：2024-05-13 18:44

　　小凈距上下重疊地鐵隧道的地基土在列車的長期運(yùn)營振動(dòng)作用下相較于一般地鐵隧道的地基土更易出現(xiàn)長期變形。在此背景下,采用2.5維數(shù)值方法,對成都地鐵6號(hào)線某小凈距上下重疊隧道區(qū)段地基土在上下側(cè)隧道單獨(dú)行車及上下側(cè)隧道同時(shí)行車情況下的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算及分析,明確了該區(qū)段地基土在不同列車荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)特征。分析結(jié)果表明:(1)在近隧道位置,地鐵列車運(yùn)行引發(fā)的垂向正應(yīng)力往往比其他應(yīng)力分量更大,但列車引發(fā)的沿線路縱向的切應(yīng)力也具有較大的量值;(2)上側(cè)隧道行車會(huì)造成下側(cè)隧道地基土產(chǎn)生相當(dāng)量值的主壓應(yīng)力;(3)相比于單一列車到達(dá),上下側(cè)隧道中列車同時(shí)到達(dá)會(huì)顯著增大地基土的動(dòng)應(yīng)力量值;(4)對考慮的小凈距上下重疊地鐵隧道地基土在運(yùn)營期間的長期變形及穩(wěn)定性應(yīng)給予足夠的重視。

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【部分圖文】：

圖7下行列車通過引發(fā)地

圖6上行列車通過引發(fā)地

圖8上下行列車同時(shí)通過引發(fā)地基土

圖7下行列車通過引發(fā)地

圖1上下重疊隧道-地層系統(tǒng)橫斷面圖

成都地鐵6號(hào)線在建的某區(qū)段設(shè)計(jì)為小凈距上下重疊地鐵隧道型式,其中上側(cè)隧道拱頂埋深11.8m,運(yùn)行上行列車,下側(cè)隧道拱頂埋深19.9m,運(yùn)行下行列車,兩隧道凈距僅為2.1m。兩隧道均采用盾構(gòu)法進(jìn)行修建,盾構(gòu)管片外徑均為3.0m,厚度均為0.3m,修建時(shí)采用先修建下側(cè)隧道再....

圖2列車輪軸空間分布

式中:δ為Dirac函數(shù);N為列車的總輪軸數(shù);Pk為列車第k軸的半軸重;dk為列車第k軸與第1軸之間的距離,由列車編組、車長、定距及軸距共同決定;fLupper(x,t)和fRupper(x,t)分別為作用于上側(cè)隧道左軌和右軌的列車荷載;fLlower(x,t)....

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