發(fā)布時間：2024-05-18 09:59

　　圍繞建立輪對全生命周期壽命預(yù)測模型和鏇修優(yōu)化策略研究兩方面,基于輪徑值預(yù)測模型與輪緣厚預(yù)測模型,實現(xiàn)輪對全生命周期的壽命預(yù)測,為輪對低成本運用優(yōu)化策略研究建立基礎(chǔ)。介紹軌道交通車輛輪對低成本運用的方法,提出輪對換向策略與多模板選擇鏇輪維修策略,給出基于多模板選擇的混合鏇輪維修優(yōu)化策略,并結(jié)合實例與傳統(tǒng)鏇輪維修策略進(jìn)行對比分析。

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

圖1單鏇修周期各輪徑值參數(shù)擬合曲線

通過對預(yù)測模型的建立與修正后,在單個鏇修周期中輪徑的磨耗曲線如圖1所示。通過計算單鏇修周期內(nèi)輪徑值的磨耗率,可得到單鏇修周期內(nèi)輪徑的自然磨耗情況。對現(xiàn)場數(shù)據(jù)進(jìn)行分析(見表1),得到89/90次列車各節(jié)車廂第一轉(zhuǎn)向架各輪對單鏇修周期的磨耗率為0.15～0.25mm/萬km。

圖2左右輪對差異化分析圖

左右輪對的磨耗趨勢并不相同,其中,某個輪對的輪緣厚磨耗情況如圖2所示。圖中可見,左輪磨耗趨勢明顯大于右輪,左輪首先超出輪緣厚參數(shù)安全限度,整個輪對需要進(jìn)行鏇修,右輪并沒有超出安全范圍。根據(jù)上述分析,提出輪對左右換向策略,如圖3所示。作為對比,采用輪對換向策略以后,可以延緩左輪的快....

圖3輪對換向運行后的效果圖

圖中可見,左輪磨耗趨勢明顯大于右輪,左輪首先超出輪緣厚參數(shù)安全限度,整個輪對需要進(jìn)行鏇修,右輪并沒有超出安全范圍。根據(jù)上述分析,提出輪對左右換向策略,如圖3所示。作為對比,采用輪對換向策略以后,可以延緩左輪的快速磨耗,從而能在一定程度上延緩輪對鏇修周期,延長輪對在一個鏇修周期中的....

圖430mm模板與28mm模板鏇修后磨耗對比

表中可見,廣州地鐵8號線車輛段很少采用模板C,大量輪對都是按照模板B進(jìn)行鏇修輔以模板A進(jìn)行鏇修。采用不同模板對鏇修輪緣厚參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)分析,如圖4所示。圖中可見,若輪對以模板A進(jìn)行鏇修,那么輪對的輪緣厚度參數(shù)會隨著輪對的運行里程增大,而以模板B進(jìn)行鏇修后,輪緣厚度參數(shù)會隨著列車運行....

本文編號：3976768