發(fā)布時(shí)間：2024-05-19 09:32

　　隨著現(xiàn)代公路橋梁的大量建設(shè),因車輛超載導(dǎo)致的公路橋梁傾覆現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,對公路獨(dú)柱橋梁的抗傾覆設(shè)計(jì)與其加固技術(shù)成為現(xiàn)今社會的研究熱點(diǎn)。分析了在獨(dú)柱橋梁的設(shè)計(jì)與施工的過程中其不同的類型和相應(yīng)的破壞特征,從理論上闡述了公路橋梁在抗傾覆設(shè)計(jì)過程中的驗(yàn)算原理。同時(shí),結(jié)合實(shí)際的例子,從橋梁的抗傾覆設(shè)計(jì)出發(fā),分析了傾覆軸線、支承間距和支承方式對于橋梁設(shè)計(jì)過程中的抗傾覆性能影響。結(jié)果表明:適當(dāng)?shù)脑黾訕蛄旱闹С虚g距有益于增強(qiáng)橋梁的抗傾覆穩(wěn)定性能;梁墩固結(jié)的支承方式能夠很好的提高公路橋梁的抗傾覆能力。

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

圖3橋梁傾覆軸線示意圖

當(dāng)橋梁的上部荷載出現(xiàn)偏向的情況下,其下部橋墩會由于受到偏心力的作用導(dǎo)致其出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象,最終造成橋梁整體出現(xiàn)傾覆。在確定橋梁是否滿足抗傾覆設(shè)計(jì)要求時(shí),首先需要確定傾覆軸線。由于該橋梁屬于直線形式的梁橋,并且兩邊墩柱到中心之間的距離相等,所以其橋梁傾覆的軸線示意圖如圖3所示。3.2....

圖4不同支承間距下各支座反力變化曲線

選取支承間距分別為1.5、2.35、3.2、4m共4種間距作為橋梁抗傾覆支承間距的研究對象。對該橋梁進(jìn)行相應(yīng)的抗傾覆分析,得到同支承間距下各支座反力變化曲線如圖4所示。從圖4中可以看出:針對不同的支座支承間距,其反力都存在,證明其支座處并未發(fā)生傾覆現(xiàn)象,表明此橋梁的設(shè)計(jì)符合公路....

圖5不同支承方式下各支座反力變化曲線

選取不同的橋梁支承方式,研究其對橋梁抗傾覆穩(wěn)定性能的影響程度。不同支承方式下各支座反力變化曲線如圖5所示。從圖5中可以看出:選擇不同的支承方式后橋梁的支座反力仍然存在,證明此設(shè)計(jì)基本符合橋梁抗傾覆設(shè)計(jì)的要求,能夠在支承方式上達(dá)到規(guī)范的規(guī)定。當(dāng)橋梁兩邊的支墩支承方式和約束條件都不變....

圖6獨(dú)柱墩加固示意簡圖(單位:cm)

改變公路獨(dú)柱橋梁的支座形式可以讓橋梁上部的荷載轉(zhuǎn)移一部分到增加的支座中,從而減少了單一橋墩的承載,也能避免橋梁由于荷載的作用產(chǎn)生偏心力。公路獨(dú)柱橋梁將單支座改為雙支座還能夠減少橋梁整體產(chǎn)生的傾覆荷載,從而提高其整體的抗傾覆能力。該加固方法的示意圖如圖6所示,在橋墩的上方新建了混凝....

本文編號：3977924