發(fā)布時間：2024-05-20 03:13

　　隨著城市規(guī)模不斷擴大,地鐵、輕軌、快速公交等大容量干線公交被廣泛使用,這些大容量干線公交有效解決了區(qū)間出行問題,但干線公交站點間距大,站間區(qū)域存在公交服務的空白地帶;同時,因站間區(qū)域出行總量小,固定線路接駁公交運營效益差,固定線路接駁公交開通數量少、運行的車輛也很少,故這些站間區(qū)域居民的公交需求難滿足。響應型接駁公交能根據乘客需求決定何時出發(fā)、選擇哪條路徑、按要求接(送)乘客到大容量公交站點,有效解決乘客出行的“最后一公里”難題;相對出租車,乘坐價格低,具有經濟適應性,故能較好地滿足大容量干線公交站間區(qū)域的公交出行需求。對于響應型接駁公交系統(tǒng),車輛的運行路徑與調度存在相互影響關系,故在公交調度過程中,應對二者進行協(xié)調優(yōu)化;同時響應型接駁公交與軌道交通存在協(xié)同調度的關系,故在公交調度過程中,應將乘客到達換乘站的時間對應軌道交通的發(fā)車時刻。本文研究響應型接駁公交運行路徑與車輛調度的協(xié)調優(yōu)化問題,主要包括:1)在總結國內外的研究現(xiàn)狀的基礎上,說明了響應型接駁公交的相關概念,分析了響應型接駁公交的特點、系統(tǒng)構成及工作原理、運營過程、運行規(guī)則等。2)從社會經濟特性、地理地形、土地使用、出行密度等...

【文章頁數】：80 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國內外研究綜述
        1.3.1 國外研究概況
        1.3.2 國內研究概況
        1.3.3 研究現(xiàn)狀分析
    1.4 主要研究內容
    1.5 技術路線
    1.6 論文結構安排
第二章 響應型接駁公交系統(tǒng)框架與特性分析
    2.1 響應型接駁公交系統(tǒng)概述
        2.1.1 響應型接駁公交含義
        2.1.2 響應型接駁公交系統(tǒng)框架
        2.1.3 響應型接駁公交系統(tǒng)要素
        2.1.4 響應型接駁公交的特點
        2.1.5 運營流程
    2.2 響應型接駁公交路徑優(yōu)化與調度影響因素
        2.2.1 車輛特性
        2.2.2 乘客特性
        2.2.3 時間窗約束
        2.2.4 運營成本與效益
    2.3 響應型接駁公交的運行規(guī)則
        2.3.1 車輛發(fā)車規(guī)則
        2.3.2 車輛行駛規(guī)則
        2.3.3 車輛路徑更新規(guī)則
    2.4 響應型接駁公交適用區(qū)域分析
        2.4.1 經濟特性
        2.4.2 道路交通環(huán)境
        2.4.3 地形地貌特性
        2.4.4 出行密度
    2.5 響應型接駁公交服務區(qū)域確定方法
        2.5.1 服務區(qū)域的形狀
        2.5.2 服務區(qū)域的大小
    2.6 響應型接駁公交路徑優(yōu)化與車輛調度問題概述
        2.6.1 響應型接駁公交路徑優(yōu)化問題概述
        2.6.2 響應型接駁公交調度問題概述
        2.6.3 響應型接駁公交車輛容量優(yōu)化問題概述
    2.7 本章小結
第三章 預約需求下響應型接駁公交的協(xié)調優(yōu)化模型
    3.1 響應型接駁公交協(xié)調優(yōu)化研究的必要性
    3.2 公交服務系統(tǒng)的初步構建
        3.2.1 服務區(qū)域的選擇
        3.2.2 �？空军c的確定
        3.2.3 服務車輛的選擇
    3.3 建模分析
        3.3.1 問題描述
        3.3.2 模型假設與問題分析
    3.4 響應型接駁公交協(xié)調優(yōu)化模型構建
        3.4.1 效用函數的構建
        3.4.2 協(xié)調優(yōu)化模型的構建
    3.5 響應型接駁公交協(xié)調優(yōu)化模型求解算法
        3.5.1 求解思路與算法選取
        3.5.2 求解算法設計
    3.6 本章小結
第四章 混合需求下響應型接駁公交的協(xié)調優(yōu)化
    4.1 混合需求下響應型接駁公交兩階段法研究
        4.1.1 兩階段法
        4.1.2 兩階段協(xié)調優(yōu)化問題分析
    4.2 混合需求下響應型接駁公交插入式算法研究
        4.2.1 插入式算法概述
        4.2.2 基于插入法的實時申請響應策略
        4.2.3 實時需求的插入算法求解流程
    4.3 行駛路徑的優(yōu)化
    4.4 混合需求下響應型接駁公交協(xié)調優(yōu)化計算流程
    4.5 本章小結
第五章 算例分析
    5.1 預約需求下響應型接駁公交協(xié)調優(yōu)化模型算例分析
        5.1.1 服務區(qū)域的確定
        5.1.2 乘客分布及相關參數等基本條件輸入
        5.1.3 不同發(fā)車模式對比分析
        5.1.4 最優(yōu)車輛配置數實驗
    5.2 混合需求下響應型接駁公交協(xié)調優(yōu)化模型算例分析
        5.2.1 乘客分布及相關參數等基本條件輸入
        5.2.2 不同發(fā)車模式對比分析
        5.2.3 最優(yōu)車輛配置數實驗
    5.3 本章小結
結論與展望
    結論
    創(chuàng)新
    展望
參考文獻
致謝
附錄A (攻讀學位期間發(fā)表論文目錄)



本文編號：3978872