發(fā)布時間：2024-07-10 18:27

　　以京張高鐵跨越某燃?xì)夤芎瓰槔?建立混凝土防護(hù)剛構(gòu)-土體-燃?xì)夤芎S動力有限元模型,將三維車輛-軌道剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型計(jì)算得到的列車荷載施加到三維動力有限元模型中,分析燃?xì)夤芎Y(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)特性;預(yù)測京張高鐵通車后對現(xiàn)有燃?xì)夤芎恼駝佑绊�。�?jì)算結(jié)果表明:燃?xì)夤芎駝铀俣群图铀俣软憫?yīng)主要集中在0 Hz～10 Hz的低頻段,燃?xì)夤芎淖畲髣恿︘憫?yīng)點(diǎn)的速度峰值仍然小于《建筑工程容許振動標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的速度最大值限值。隨著車速增大,管涵的速度及加速度時域響應(yīng)明顯增大。京張高鐵運(yùn)營后設(shè)計(jì)時速列車荷載的動力作用不會對混凝土剛構(gòu)結(jié)構(gòu)下的燃?xì)夤芎a(chǎn)生顯著的不利影響。

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