發(fā)布時(shí)間：2024-06-02 13:29

　　針對第三軌受流器滑板螺栓聯(lián)接的松馳問題,通過建立受流器與第三軌接觸有限元模型,以軌道不平順譜為振動(dòng)源進(jìn)行了仿真。從接觸力層面分析了列車最佳運(yùn)行速度區(qū)間,并提取了振動(dòng)載荷;通過建立螺栓聯(lián)接模型,采用Yamamoto方法驗(yàn)證了模型的正確性;根據(jù)實(shí)際工況分析了殘余預(yù)緊力與列車運(yùn)行速度、初始預(yù)緊力和摩擦系數(shù)之間的關(guān)系和變化規(guī)律。研究結(jié)果表明:在列車運(yùn)行初期殘余預(yù)緊力下降最多;初始預(yù)緊力過小或過大均會(huì)影響聯(lián)接的可靠性,當(dāng)列車在最佳速度區(qū)間運(yùn)行時(shí),選擇適當(dāng)?shù)某跏碱A(yù)緊力和摩擦系數(shù),可以提高防松性能;該分析結(jié)果對研究第三軌受流器滑板螺栓聯(lián)接松弛機(jī)理及防松具有一定的指導(dǎo)意義。

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
0 引 言
1 基于軌道不平順譜的列車運(yùn)行速度分析
    1.1 受流器與第三軌接觸有限元模型
    1.2 軌道不平順譜的數(shù)值模擬
    1.3 模型設(shè)置
    1.4 仿真結(jié)果
2 螺栓聯(lián)接模型的建立及驗(yàn)證
    2.1 有限元模型
    2.2 模型設(shè)置
    2.3 初始預(yù)緊力工況下的模型驗(yàn)證
    2.4 振動(dòng)載荷設(shè)置
3 受流系統(tǒng)螺栓聯(lián)接殘余預(yù)緊力分析
    3.1 殘余預(yù)緊力與列車運(yùn)行速度的變化關(guān)系
    3.2 殘余預(yù)緊力與初始預(yù)緊力的變化關(guān)系
    3.3 殘余預(yù)緊力與摩擦系數(shù)間的關(guān)系
4 結(jié)束語



本文編號(hào)：3987318