發(fā)布時(shí)間：2024-07-05 16:56

　　利用LS-DYNA軟件對(duì)落物沖擊裝載機(jī)FOPS的過程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模擬分析,通過在ANSYS中建立有限元分析模型,討論網(wǎng)格劃分過程中FOPS各部分單元類型的選擇,分析了約束及載荷的施加方法和應(yīng)用LS-DYNA進(jìn)行模擬分析的優(yōu)點(diǎn),經(jīng)落錘沖擊試驗(yàn)得出由沖擊力引起的FOPS各部分的變形量和沖擊過程中FOPS各部分的應(yīng)力值。試驗(yàn)結(jié)果表明:當(dāng)落錘下落時(shí),沖擊產(chǎn)生的能量達(dá)到國標(biāo)規(guī)定值,FOPS各部分變形量中的最大值是43.9mm,沒有侵入到DLV;沖擊過程中FOPS各部分應(yīng)力的最大值為635 MPa,遠(yuǎn)小于頂板考慮了應(yīng)變率效應(yīng)后的動(dòng)屈服極限和斷裂極限,滿足國際標(biāo)準(zhǔn)的要求。

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【部分圖文】：

圖1標(biāo)準(zhǔn)落錘

眾多專家學(xué)者對(duì)ＦＯＰＳ的安全問題做了大量的研究，沈玉鳳等推導(dǎo)了ＦＯＰＳ在彈性變形階段和塑性

圖2FOPS簡(jiǎn)化梭型

３�。疲希校佑邢拊�模型的建立３．１　模型簡(jiǎn)化ＣＬ９５８裝載機(jī)的駕駛室安全保護(hù)裝置被設(shè)計(jì)成整體式的結(jié)構(gòu)，而ＦＯＰＳ的功能主要是承受來自頂部的沖擊。ＦＯＰＳ遭受沖擊后的變形量既不能侵入駕駛員的ＤＬＶ，也不能被落物擊穿，同時(shí)滿足這２點(diǎn)才能起到保護(hù)作用。ＦＯＰＳ能夠抵御落物沖擊保護(hù)駕駛員....

圖3有限元模型及約束

解，最終在ＬＳ－ＤＹＮＡ程序的后處理軟件ＬＳＰＲＥ－ＰＯＳＴＤ中得出結(jié)果。３ＦＯＰＳ有限元模型的建立３．１模型簡(jiǎn)化ＣＬ９５８裝載機(jī)的駕駛室安全保護(hù)裝置被設(shè)計(jì)成整體式的結(jié)構(gòu)，而ＦＯＰＳ的功能主要是承受來自頂部的沖擊。ＦＯＰＳ遭受沖擊后的變形量既不能侵入駕駛員的ＤＬＶ，也不能被落物擊....

圖4豎直方向的位移云圖

ＳＹＳ和ＬＳ－ＤＹＮＡ定義了包括單面接觸、點(diǎn)面接觸、面面接觸、自動(dòng)接觸、侵蝕接觸、剛體接觸、邊邊接觸、固連接觸等諸多接觸類型。在接觸過程中，結(jié)構(gòu)相互接觸的２個(gè)表面分別稱為主表面（Ｔａｒｇｅｔ）和從表面（Ｃｏｎｔａｃｔ）。主表面上的單元表面稱為主片，節(jié)點(diǎn)稱為主節(jié)點(diǎn)；從表面上的單元表....

本文編號(hào)：4001244