發(fā)布時(shí)間：2024-06-30 06:19

　　液壓升降平臺(tái)載重大，維修方便，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)可靠，形式多種多樣，可以適用于許多不同的工作環(huán)境。而升降平臺(tái)是其最大、最重要的構(gòu)件，對(duì)升降平臺(tái)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真和強(qiáng)度分析，可以驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案的可行性及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的正確性，為物理樣機(jī)的制造提供參數(shù)依據(jù)。 產(chǎn)品機(jī)械性能上的基本要求有兩個(gè)，即強(qiáng)度和剛度。CAE技術(shù)提供了強(qiáng)大的分析功能，對(duì)模型進(jìn)行有限元分析，即可得到任意結(jié)點(diǎn)的應(yīng)力、應(yīng)變情況，從而為優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局，提供了可靠依據(jù)。 本文首先使用SolidWorks軟件進(jìn)行實(shí)體建模，然后利用ADAMS軟件提供的數(shù)據(jù)接口把模型導(dǎo)入ADAMS中，并根據(jù)各連接處實(shí)際運(yùn)動(dòng)情況對(duì)其添加約束、力和驅(qū)動(dòng)，對(duì)升降平臺(tái)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，得到升降平臺(tái)的速度、位移、加速度以及連接處接觸力曲線。對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了評(píng)價(jià)，提出了結(jié)構(gòu)改進(jìn)的合理化建議。在ANSYS軟件中，根據(jù)模型實(shí)際尺寸建模，按照有限元分析(FEA)的基本步驟，對(duì)升降平臺(tái)進(jìn)行了靜強(qiáng)度有限元分析，以了解平臺(tái)靜應(yīng)力、強(qiáng)度、振動(dòng)模態(tài)的情況，找出薄弱部位，為結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化提供依據(jù)。 本文利用動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)與有限元法對(duì)升降平臺(tái)分析所得的結(jié)果與方法，在實(shí)際工作中，可提高計(jì)算的準(zhǔn)確度、效率，縮短...

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖8軸承的位移變化云圖

研究[J].航空精密制造技術(shù),2018（01）:56-59.〔2〕陸天宇,雍嘉浩,等.老舊小區(qū)立體車(chē)庫(kù)節(jié)能式液壓升降系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].傳動(dòng)技術(shù),2018（03）:36-39.〔3〕盧浩,王春.自動(dòng)升降平臺(tái)設(shè)計(jì)研究[J].機(jī)械工程師,2018（12）:74-76,81.〔4〕張雨佳....

圖10改進(jìn)后的液壓升降平臺(tái)三維模型4結(jié)論

因此對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，即①加兩個(gè)V形支撐桿，以減小支撐桿底部的受力；②增加4個(gè)鏈輪，以減少每個(gè)鏈輪中心的受力.(3)升降平臺(tái)中，由于與鏈條鉸接處應(yīng)力最大，該處在整個(gè)升降平臺(tái)中最危險(xiǎn)，因此對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，即將兩組鏈輪鏈條傳動(dòng)改成了4組鏈條對(duì)稱(chēng)拉升，以解決單個(gè)鏈條受力較大的問(wèn)題.(4)通過(guò)....

圖3.2導(dǎo)入ADAMS的升降平臺(tái)模型圖

一般指groUnd)。這種命名方式容易引起混淆，所以要更改零件名。可以通過(guò)Edit一R冶n別叮e更改零件名，以便于對(duì)模型進(jìn)行下一步的分析。導(dǎo)入ADAMS的升降平臺(tái)如圖3.2所示。圖3.2導(dǎo)入ADAMS的升降平臺(tái)模型圖

圖3.1模型導(dǎo)入ADAMS過(guò)程

*·花b)，F(xiàn)ileToRead中填入要輸入的文件的路徑及名字(通過(guò)右鍵一Browes或在文本框內(nèi)雙擊，可彈出SelectFile對(duì)話框)。在Mo山IN~一欄中填入新的模型名。然后單擊OK。具體過(guò)程如圖3.1所示。黔黔一l黔布不……補(bǔ)補(bǔ)�！�汾....

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