發(fā)布時(shí)間：2020-12-05 12:32

　　混合動(dòng)力車融合了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車的雙重優(yōu)點(diǎn),緩解了燃油車排放對(duì)空氣質(zhì)量的污染和石油資源的匱乏。因此社會(huì)對(duì)高技術(shù)、高素質(zhì)的混合動(dòng)力汽車維修行業(yè)的技術(shù)人才需求量越來(lái)越大,要求也是越來(lái)越高。為了應(yīng)對(duì)這樣的社會(huì)需求,給國(guó)內(nèi)汽車類職業(yè)院校和相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)利用單片機(jī)電路控制的混合動(dòng)力汽車故障診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備勢(shì)在必行。2006款普銳斯汽車的動(dòng)力系統(tǒng)是豐田公司在第一代系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改進(jìn)的第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)混聯(lián)的方式實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞,使整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)處于最佳的配合狀態(tài)。本設(shè)計(jì)以豐田普銳斯為例,通過(guò)對(duì)普銳斯的各個(gè)電子控制系統(tǒng)的深入學(xué)習(xí),設(shè)計(jì)了通過(guò)單片機(jī)電路控制的普銳斯混合動(dòng)力汽車故障模擬診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),主要包括以下幾方面內(nèi)容:HV控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制與蓄電池系統(tǒng)的學(xué)習(xí),對(duì)各個(gè)系統(tǒng)中的傳感器、執(zhí)行器和控制器的結(jié)構(gòu)原理研究以及故障診斷,傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)分析,監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中MG1、MG2和變頻器信號(hào)的作用原理研究。并且根據(jù)普銳斯混合動(dòng)力實(shí)車電路圖,采用AutoCAD軟件繪制了普銳斯混合動(dòng)力電控系統(tǒng)的原理圖。為方便實(shí)驗(yàn)教學(xué),在混合動(dòng)力控制系統(tǒng)的電路上設(shè)計(jì)了故障點(diǎn)、檢測(cè)點(diǎn)、診斷端子以及設(shè)計(jì)出了可用于... 

【文章來(lái)源】：青島科技大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：129 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究的背景及意義
        1.1.1 課題研究的背景
        1.1.2 課題研究的意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外的發(fā)展情況
        1.2.1 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 我國(guó)汽車故障診斷技術(shù)及其實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.3 混合動(dòng)力汽車故障實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
    1.4 小結(jié)
第2章 普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成
    2.1 概述
    2.2 阿特金森（Atkinson）循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)
    2.3 HV蓄電池
    2.4 變頻器總成
    2.5 普銳斯混合動(dòng)力汽車的底盤(pán)
        2.5.1 發(fā)電機(jī)MG1/電動(dòng)機(jī)MG
        2.5.2 行星齒輪機(jī)構(gòu)
        2.5.3 變速驅(qū)動(dòng)橋的其它組成
    2.6 小結(jié)
第3章 普銳斯混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)分析
    3.1 概述
    3.2 普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)與原理
        3.2.1 工作狀態(tài)
        3.2.2 工作原理
    3.3 不同工況下的動(dòng)力傳遞分析
        3.3.1 準(zhǔn)備啟動(dòng)工況
        3.3.2 起步工況
        3.3.3 微加速工況
        3.3.4 低載荷巡航工況
        3.3.5 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)加速工況
        3.3.6 減速工況
        3.3.7 制動(dòng)工況
        3.3.8 倒車工況
    3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)、MG1、MG2與行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力分配
    3.5 再生制動(dòng)與能量回收
    3.6 小結(jié)
第4章 普銳斯汽車的混合動(dòng)力控制系統(tǒng)
    4.1 概述
    4.2 普銳斯混合動(dòng)力汽車控制系統(tǒng)的組成
        4.2.1 混合動(dòng)力系統(tǒng)ECU的控制
        4.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和HVECU的控制
        4.2.3 變頻器的控制
        4.2.4 發(fā)電機(jī)（MG1）和電動(dòng)機(jī)（MG2）的控制
        4.2.5 制動(dòng)控制
        4.2.6 換擋的控制
        4.2.7 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式的控制
        4.2.8 電子轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)
        4.2.9 空調(diào)變頻器的控制
        4.2.10 其他控制
    4.3 普銳斯混合動(dòng)力汽車控制系統(tǒng)的主要功能
        4.3.1 HVECU控制
        4.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制
        4.3.3 變頻器的控制
        4.3.4 制動(dòng)防滑控制ECU控制
        4.3.5 換擋控制系統(tǒng)
        4.3.6 蓄電池ECU控制
        4.3.7 純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式控制
        4.3.8 其他控制功能
    4.4 THS-II的控制原理
        4.4.1 THSII的驅(qū)動(dòng)控制
        4.4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率控制
        4.4.3 制動(dòng)防滑控制
    4.5 普銳斯混合動(dòng)力汽車控制系統(tǒng)中的主要傳感器
    4.6 小結(jié)
第5章 普銳斯教學(xué)試驗(yàn)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)分析與故障診斷
    5.1 監(jiān)測(cè)分析
        5.1.1 MG1停止信號(hào)作用、原理及監(jiān)測(cè)分析
        5.1.2 MG1變頻器故障信號(hào)作用、原理及監(jiān)測(cè)分析
        5.1.3 MG2停止信號(hào)作用、原理及監(jiān)測(cè)分析
        5.1.4 MG2變頻器故障信號(hào)作用、原理及監(jiān)測(cè)分析
        5.1.5 變頻器過(guò)壓信號(hào)作用、原理及監(jiān)測(cè)分析
    5.2 故障診斷
        5.2.1 解角傳感器作用、原理及故障診斷
        5.2.2 電壓傳感器作用、原理及故障診斷
        5.2.3 電流傳感器作用、原理及故障診斷
        5.2.4 控制信號(hào)作用、原理及故障診斷
        5.2.5 檔位傳感器和選檔傳感器的作用、原理及故障診斷
        5.2.6 加速踏板位置傳感器作用、原理及故障診斷
第6章 普銳斯實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)
    6.1 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的特點(diǎn)
    6.2 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    6.3 實(shí)驗(yàn)面板的設(shè)計(jì)
        6.3.1 顯示區(qū)布置
        6.3.2 面板電路圖的識(shí)讀
        6.3.3 面板電路圖的設(shè)計(jì)
    6.4 試驗(yàn)臺(tái)的故障設(shè)置與故障分析
        6.4.1 換流變極器
        6.4.2 MG1發(fā)電機(jī)
        6.4.3 M3、M4-2號(hào)電動(dòng)機(jī)
        6.4.4 加速踏板位置傳感器
        6.4.5 曲軸位置傳感器
        6.4.6 P1空檔位置開(kāi)關(guān)
        6.4.7 混合動(dòng)力車用蓄電池（H16、H17）
        6.4.8 I15點(diǎn)火開(kāi)關(guān)
        6.4.9 S1、S2、S3、S4、S
        6.4.10 點(diǎn)火線圈
        6.4.11 噴油器
        6.4.12 C1凸輪軸位置傳感器
        6.4.13 E1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
        6.4.14 M1空氣流量計(jì)
        6.4.15 加熱型氧傳感器
        6.4.16 K1壓電式爆震傳感器
        6.4.17 T3節(jié)氣門(mén)位置傳感器
        6.4.18 M5節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)
        6.4.19 燃油泵F16
        6.4.20 數(shù)據(jù)連接器DLC
    6.5 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)STM32F4單片機(jī)
        6.5.1 STM32F4單片機(jī)電源電路設(shè)計(jì)
        6.5.2 單開(kāi)路故障電路設(shè)計(jì)
        6.5.3 開(kāi)/短路故障電路設(shè)計(jì)
    6.6 .隨機(jī)故障設(shè)置程序設(shè)計(jì)
    6.7 小結(jié)
附錄：普銳斯混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)圖
結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：2899458