發(fā)布時(shí)間：2025-02-09 13:32

　　當(dāng)前動(dòng)力電池的能量密度、容量、快速充電技術(shù)等因素較大地限制了純電動(dòng)汽車的發(fā)展,而增程式電動(dòng)車具有低行駛成本、排放性能好、長(zhǎng)行駛里程、對(duì)充電設(shè)備依賴性低等優(yōu)點(diǎn),是發(fā)展純電動(dòng)汽車的較為理想的過(guò)渡車型。由輔助動(dòng)力單元(Auxiliary Power Unit,APU)和動(dòng)力電池組成的油電混合系統(tǒng)是增程式電動(dòng)車的能量源,其控制策略的優(yōu)劣關(guān)系到整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。所以,有必要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力電池等動(dòng)力部件的響應(yīng)特性,制定高效的協(xié)調(diào)控制策略。本文首先分析增程式電動(dòng)車動(dòng)力部件和控制策略的研究現(xiàn)狀和趨勢(shì),基于課題組與企業(yè)共同開(kāi)發(fā)的增程式MPV,針對(duì)整車設(shè)計(jì)指標(biāo)和典型工況的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性需求,對(duì)整車動(dòng)力部件進(jìn)行相關(guān)的選型與參數(shù)匹配。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性,建立發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模型,包括動(dòng)力輸出模型和瞬時(shí)油耗修正模型,并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)油耗試驗(yàn)驗(yàn)證瞬時(shí)油耗修正模型。基于電機(jī)工作原理以及矢量控制原理,搭建發(fā)電機(jī)及其控制器模型,結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模型組成APU動(dòng)態(tài)模型。通過(guò)遺傳算法優(yōu)化APU控制器參數(shù),改善APU的響應(yīng)特性。根據(jù)增程式電動(dòng)車的工作模式和APU的響應(yīng)特性,提出動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制策略:控制發(fā)動(dòng)機(jī)在工作轉(zhuǎn)速...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.2國(guó)外的增程式電動(dòng)車產(chǎn)品

寶馬i3增程車奧迪A1e-tron圖1.2國(guó)外的增程式電動(dòng)車產(chǎn)品在日本，馬自達(dá)在普通版馬自達(dá)2的基礎(chǔ)上搭配了一款馬自達(dá)自行開(kāi)發(fā)的0.33L小排量單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，推出ExtenderEV增程式電動(dòng)車。該車

圖1.3國(guó)內(nèi)的增程式電動(dòng)車產(chǎn)品

奇瑞瑞麒M1REEV廣汽傳祺GA5增程式電動(dòng)車圖1.3國(guó)內(nèi)的增程式電動(dòng)車產(chǎn)品1.2.2輔助動(dòng)力單元研究現(xiàn)狀

圖2.9各類動(dòng)力電池性能比較

圖2.9各類動(dòng)力電池性能比較

圖3.3發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油模型

圖3.3發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油模型速輸出模塊發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為供曲

本文編號(hào)：4032307