發(fā)布時(shí)間：2024-10-03 05:42

　　柴油機(jī)由于其動(dòng)力強(qiáng)、燃油效率高等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于車輛及各類工程機(jī)械。但柴油機(jī)會(huì)排放出較高濃度的碳煙顆粒（PM）和氮氧化物（NOx）,造成嚴(yán)重的環(huán)境污染問題,因此,開發(fā)相應(yīng)的治理技術(shù)顯得尤為重要。目前,利用后處理催化技術(shù)是有效解決柴油機(jī)排氣污染的主要手段之一�；�于鑭錳鈣鈦礦（La Mn O₃）催化劑同時(shí)凈化去除PM和NOx具有較高的效率,本研究經(jīng)過A、B位摻雜修飾后進(jìn)一步提升催化性能,并應(yīng)用于實(shí)際柴油機(jī)微粒過濾器（DPF）臺(tái)架試驗(yàn)中,主要內(nèi)容與結(jié)論如下:（1）對(duì)于A位Sr、K摻雜的La Mn O₃催化劑,K摻雜有利于提高催化劑活性,其活性優(yōu)于無摻雜和Sr摻雜的催化劑。在模擬同時(shí)催化PM和NO的評(píng)價(jià)中,K摻雜量為0.3(La_0.7K_0.3Mn O₃)的樣品催化活性最佳,其催化碳煙燃燒的T₁₀、T₅₀、T₉₀分別為254、336、和397℃,比非摻雜的催化劑（La Mn O₃）分別降低了87、72...

【文章頁數(shù)】：115 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-2DPF載體結(jié)構(gòu)圖

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文81.2.4柴油機(jī)微粒過濾器（DPF）由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的碳煙顆粒（PM）濃度遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，因此控制柴油機(jī)排放的PM濃度對(duì)環(huán)境至關(guān)重要。柴油機(jī)微粒過濾器（DPF，dieselparticlefilter）是安裝在排氣后處理系統(tǒng)中的顆粒物過濾器，主要用于降低....

圖1-3鈣鈦礦（ABO3）結(jié)構(gòu)圖[95]

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文14圖1-3鈣鈦礦（ABO3）結(jié)構(gòu)圖[95]Fig.1-3Structureofperovskite(ABO3)[95]對(duì)于A、B位元素均未經(jīng)取代的鈣鈦礦，其氧化還原能力和催化活性主要是由B位元素的離子決定，而A位元素的離子在鈣鈦礦結(jié)構(gòu)中主要作用于維持晶格....

圖2-1La1-xMxMn1-yCoyO3鈣鈦礦催化劑制備流程圖

第二章實(shí)驗(yàn)操作21圖2-1La1-xMxMn1-yCoyO3鈣鈦礦催化劑制備流程圖Fig.2-1SchemeoftheLa1-xMxMn1-yCoyO3preparationprocedure2.3催化劑的表征與催化活性測試2.3.1掃描電鏡（SEM）掃描電子顯微鏡(SEM)是在....

圖2-2同時(shí)催化PM和NOx活性測試實(shí)驗(yàn)裝置圖

第二章實(shí)驗(yàn)操作23此處θ為碳煙顆粒在催化燃燒反應(yīng)中的去除率，Tθ均取θ為50%時(shí)對(duì)應(yīng)的溫度，Φ為升溫速率，Ea為活化能，R為氣體常數(shù)，取8.314J/(K·mol)，B為常數(shù)。2.3.7同時(shí)催化PM和NOx活性測試本文實(shí)驗(yàn)是以模擬柴油機(jī)尾氣氣氛的形式進(jìn)行催化劑性能的評(píng)價(jià)，在固定床....

本文編號(hào)：4006820