發(fā)布時(shí)間：2020-11-05 16:39

　　 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和文化的進(jìn)步,娛樂(lè)設(shè)施越來(lái)越受到人民的青睞。在娛樂(lè)設(shè)施受歡迎的同時(shí),其安全性同樣也受到了國(guó)家的重視。根據(jù)GB8408-2018《游樂(lè)設(shè)施安全規(guī)范》的要求內(nèi)容,傳統(tǒng)手工計(jì)算出的過(guò)山車(chē)安全性能數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足國(guó)家規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)山車(chē)的速度和加速度的大小對(duì)人的重要機(jī)能心臟會(huì)產(chǎn)生一定的影響,如果無(wú)法滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其的要求,將會(huì)對(duì)人產(chǎn)生不可逆的傷害。本文是以國(guó)內(nèi)某公司最新研發(fā)設(shè)計(jì)的單軌過(guò)山車(chē)為例,應(yīng)用SolidWorks軟件進(jìn)行簡(jiǎn)化建模,應(yīng)用ADAMS軟件對(duì)單軌過(guò)山車(chē)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)分析計(jì)算,并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行評(píng)判。本論文對(duì)過(guò)山車(chē)的分析研究有以下四部分內(nèi)容:(1)首先對(duì)新型過(guò)山車(chē)的軌道高度和彎道進(jìn)行了仔細(xì)的分析研究,在SolidWorks中對(duì)已經(jīng)形成的軌跡進(jìn)行掃描建模,然后基于ANSYS軟件的有限元分析得到軌道的坐標(biāo)數(shù)據(jù)。在ADAMS仿真分析結(jié)果中證明坐標(biāo)數(shù)據(jù)的可行性與正確性。(2)基于過(guò)山車(chē)的實(shí)體結(jié)構(gòu)和實(shí)際工作情況,在保證了過(guò)山車(chē)的主要性能參數(shù)不變的情況下對(duì)過(guò)山車(chē)進(jìn)行了簡(jiǎn)化建模。(3)根據(jù)過(guò)山車(chē)的實(shí)際工作情況,調(diào)整ADAMS軟件中的相關(guān)數(shù)據(jù),保證其在軟件中的模擬運(yùn)動(dòng)和實(shí)際情況相符合。該論文提出了9種計(jì)算工況,包括有風(fēng)和無(wú)風(fēng)實(shí)驗(yàn),然后對(duì)過(guò)山車(chē)的每種工況中的速度和加速度進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。(4)對(duì)過(guò)山車(chē)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析,得到重要部件的載荷,為以后進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和疲勞分析提供數(shù)據(jù)支持。本文通過(guò)以上內(nèi)容的分析研究,對(duì)以后研發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)山車(chē)具有一定的參考價(jià)值,對(duì)過(guò)山車(chē)的安全可靠提供了保障。
【學(xué)位單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：TS952.8
【部分圖文】：

軌道和過(guò)山車(chē)的建模原十個(gè)重要軌道數(shù)據(jù)點(diǎn)，形成一個(gè)的大致形狀，根據(jù)軌道的實(shí)體在只是其中一條軌道，本文研究的是豎直排列并不是平行排列，過(guò)之間的距離，在原來(lái)得到的軌道心的距離，得到另一條軌道的下軌道、腹板、立柱等組成，示。

開(kāi)環(huán)掃描特征

描是指掃描實(shí)體過(guò)程中掃描截面的大小和形狀是不，也可以是閉環(huán)。開(kāi)環(huán)就是沒(méi)有一個(gè)完整的回環(huán)，首就是有一個(gè)完整的回環(huán)，首尾相接，如圖 2-3。圖 2-2 開(kāi)環(huán)掃描特征
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本文編號(hào)：2871901