發(fā)布時間：2025-01-17 09:08

　　多擋位變速箱能夠提升電動車輛動力性以及經濟性,是電動車傳動系統(tǒng)的一個重要發(fā)展方向。受制于成本,傳動效率等因素,目前電動車多擋變速箱大多基于機械式自動變速箱AMT(Automatic Mechanical Transmission)開發(fā)而來。AMT變速箱能夠實現(xiàn)車輛多擋位驅動的同時,自身也擁有較高傳動效率,并且結構簡單,制造成本低,生產繼承性好。然而傳統(tǒng)AMT變速箱采用同步器切換動力傳遞路線,因此換擋過程中不可避免的存在動力中斷問題。此外,由于驅動電機自身擁有良好的調速特性,一般取消AMT變速箱中的主離合器。這樣做一方面簡化了傳動系統(tǒng)結構,降低成本,同時也減少了所需控制的執(zhí)行機構數量,然而卻進一步增加了換擋過程的控制難度。換擋動力中斷時間延長造成的頓挫最終導致駕駛品質惡化。完全依靠驅動電機主動調速,同步器(或嚙合套)的頂齒或打齒問題會更加頻繁,容易造成換擋失效。這些問題限制了電動車AMT變速箱的大規(guī)模應用。解決AMT變速箱換擋過程中的動力中斷問題,主要包含兩類技術路線,即多動力源輸入(Multi-Power)技術路線和多動力路線輸入(Multi-Route)技術路線。以Multi-Powe...

【文章頁數】：141 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖1.1全球變速箱產量數據及規(guī)劃[8]

未來,隨著新能源汽車比重不斷提高,混合動力汽車動力耦合裝置以及純電動汽車變速箱的產量也將穩(wěn)步上升,圖1.1為未來三十年全球變速箱產量數據及規(guī)劃。下面分別對混合動力汽車以及純電動汽車動力傳動系統(tǒng)進行介紹。在混合動力汽車中,動力傳動系統(tǒng)構型可以分為兩類,如圖1.2所示。第一類為簡單附....

圖1.2混合動力車輛動力系統(tǒng)構型

第二類形式為混聯(lián)式結構PS構型,驅動電機位于變速箱內部,通過一個或多個行星排、平行軸齒輪、離合器將發(fā)動機和驅動電機高效結合。例如豐田Prius中所搭載的功率分流式THS系統(tǒng),以及由此衍生出的多種采用行星排構型的組合方案[12-14]。純電動汽車動力傳動形式主要包括集中式驅動以及分....

圖1.3純電動汽車驅動形式

純電動汽車動力傳動形式主要包括集中式驅動以及分布式驅動兩種,如圖1.3所示。集中式驅動電動車與傳統(tǒng)內燃機汽車的驅動結構布置方式相似,以電動機及相關部件替換內燃機作為動力源。電動機輸出動力通過變速器或減速器等機械傳動裝置傳遞到車輪,驅動汽車行駛。而分布式驅動采用多動力源,每個動力源....

圖1.4電動車兩擋變速箱(a)FEV行星排兩擋變速箱(b)FEV雙離合器兩擋變速箱[22]

除此之外還有基于AT變速箱的行星齒輪傳動方案。舍弗勒公司所開發(fā)的兩擋變速箱采用單行星排平行軸傳動方式,通過嚙合套控制行星齒輪分離與鎖止進行速比切換。嚙合套存在左中右三個運動位置,當執(zhí)行機構向左滑動結合時,電機動力通過行星排的行星架輸出,當執(zhí)行機構向右滑動結合時,電機動力通過行星排....

本文編號：4027868