車聯(lián)網(wǎng)中基于TDMA的MAC層協(xié)議研究
【文章頁數(shù)】:148 頁
【學(xué)位級別】:博士
【部分圖文】:
圖3.2數(shù)據(jù)報文格式
傳輸?shù)臄?shù)據(jù)報文除了打包應(yīng)用數(shù)據(jù)之外,還包含了報文頭、時隙合并請求和時隙合并回復(fù)等內(nèi)容,報文的格式如圖3.2所示。報文頭打包了車輛自身的運動態(tài)勢、標(biāo)識ID、使用的時隙號和報文發(fā)送頻率,同時,還打包了一跳鄰居節(jié)點的標(biāo)識ID、使用的時隙號、報文發(fā)送頻率和發(fā)送使用的時間幀計數(shù)等信息。通過....
圖3.3鄰居節(jié)點關(guān)系圖
如圖3.3所示,假設(shè)節(jié)點A能夠正確接收到節(jié)點B與C廣播的數(shù)據(jù),節(jié)點C能夠正確接收到節(jié)點D廣播的數(shù)據(jù),而由于數(shù)據(jù)傳輸沖突的存在節(jié)點B尚未正確接收到節(jié)點E廣播的數(shù)據(jù)報文。則在圖示的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)下,為,為,而為。由于A不在節(jié)點E與F的數(shù)據(jù)傳輸范圍內(nèi),且E與F的信息不能被其他節(jié)點中轉(zhuǎn)發(fā)送給A....
圖3.4速率控制系統(tǒng)的分層示意圖
圖3.4展示了系統(tǒng)中的分層架構(gòu)的示意圖,其不一定與實際標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)。V2X系統(tǒng)的車載單元(OBU)可以看作是自動駕駛系統(tǒng)或駕駛員輔助系統(tǒng)的傳感器,其搭載的與智能交通相關(guān)的應(yīng)用在系統(tǒng)交互中起著重要的作用。智能交通系統(tǒng)相關(guān)的應(yīng)用程序需要一個環(huán)境感知層來感知運動態(tài)勢,并通過解析接收到的消息....
圖3.5新時隙申請示例圖
在圖3.5中,節(jié)點A與F在距離較遠(yuǎn)時可以在相同時間幀使用相同的時隙進(jìn)行數(shù)據(jù)報文廣播。隨著車輛的移動,當(dāng)節(jié)點F駛?cè)牍?jié)點D的通信范圍內(nèi)時將會發(fā)生數(shù)據(jù)傳輸沖突。由于節(jié)點A與F同時廣播數(shù)據(jù)報文而節(jié)點D在兩者的通信范圍內(nèi),A與F廣播的無線信號相互干擾將導(dǎo)致D不能正確接收和解析他們發(fā)送的數(shù)據(jù)....
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