發(fā)布時間：2025-06-24 04:55

　　 目前福建自貿(mào)港區(qū)海鐵聯(lián)運硬件方面存在通港鐵路和港站等裝備設施不足,軟件方面信息封閉和數(shù)據(jù)割裂,缺乏跨關區(qū)合作,亟需培植多式聯(lián)運主體經(jīng)營人,福建自貿(mào)港區(qū)應充分發(fā)揮"海絲"與"陸絲"樞紐的地域優(yōu)勢,利用"廈蓉歐"等國際班列、"單一窗口"、啟運港退稅政策與沿海捎帶等創(chuàng)新政策,規(guī)范化、法制化開展運輸國際合作,創(chuàng)新口岸通關管理模式,加強單證信息交換共享,拓展統(tǒng)一單證的信用等功能,健全海鐵聯(lián)運補貼機制,鼓勵航運公司開展海鐵聯(lián)運業(yè)務,培育多式聯(lián)運經(jīng)營人,提升福建自貿(mào)港區(qū)支點港口支撐能力,形成跨越海峽、橫貫歐亞的國際物流新通道。

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
引言
一、福建自貿(mào)港區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀分析
    （一）福建“六區(qū)疊加”(2)為發(fā)展海鐵聯(lián)運創(chuàng)造了良好契機
    （二）福建自貿(mào)港區(qū)海鐵聯(lián)運法律政策現(xiàn)狀
二、福建自貿(mào)港區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運的困境
    （一）硬件方面：通港鐵路運力低，內(nèi)陸運輸節(jié)點需布局，港站等裝備設施不足。
        1. 通港鐵路建設迫切，亟需打通“最后一公里”
        2. 內(nèi)陸運輸節(jié)點欠缺布局，內(nèi)陸港和自貿(mào)港口有待銜接，實現(xiàn)港口后移
        3. 多式聯(lián)運港站等裝備設施嚴重不足，換裝作業(yè)效率低下，集裝箱和托盤難以循環(huán)共用
    （二）軟件方面：多式聯(lián)運主體經(jīng)營人尚未形成，缺乏業(yè)務深度和區(qū)域廣度的跨關區(qū)合作，信息封閉和數(shù)據(jù)割裂呼喚“一單制”。
        1. 多式聯(lián)運主體經(jīng)營人尚未形成，需要培植
        2. 缺乏業(yè)務深度和區(qū)域廣度的跨關區(qū)合作，口岸部門之間協(xié)調(diào)難度大，口岸通關便利化水平亟待提升
        3. 信息封閉和數(shù)據(jù)割裂呼喚“一單制”
三、福建自貿(mào)港區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運的機遇
    （一）“廈蓉歐”國際班列常態(tài)化運作積極推動福建絲路海運的發(fā)展
    （二）3.0版福建國際貿(mào)易“單一窗口”功能覆蓋國際貿(mào)易管理全鏈條
    （三）創(chuàng)新口岸通關管理模式
    （四）啟運港退稅政策與沿海捎帶政策(5)結合，深挖潛在需求
四、福建自貿(mào)港區(qū)海鐵聯(lián)運的制度展望
    （一）規(guī)范化、法制化、開展運輸國際合作，通關服務是重中之重
    （二）健全海鐵聯(lián)運補貼機制，鼓勵船舶運輸企業(yè)開展海鐵聯(lián)運業(yè)務，培育市場主體
        1. 完善海鐵專線建設，建立一把尺子、一根繩的多式聯(lián)運標準化體系
        2. 落實海鐵補貼優(yōu)惠措施，構建“一帶一路”海鐵聯(lián)運城市聯(lián)盟
        3. 爭取啟運站退稅政策落地，有助于布局內(nèi)陸港節(jié)點
        4. 培育國內(nèi)多式聯(lián)運經(jīng)營人
    （三）提升福建自貿(mào)港區(qū)支點港口支撐能力，促進臺灣海峽港口群一體化
    （四）推海鐵聯(lián)運“一單制”，加強單證信息交換共享，拓展統(tǒng)一單證的金融、貿(mào)易、信用等功能
        1. 推動“一單制”，強化與國際多式聯(lián)運規(guī)則對接
        2. 搭建綜合性的海鐵聯(lián)運電子商務平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、信息交換
        3. 拓展統(tǒng)一單證的金融、貿(mào)易、信用等功能
    （五）打造福建自貿(mào)港區(qū)“智慧港口”



本文編號：4052520