發(fā)布時(shí)間：2025-05-07 19:58

　　進(jìn)入新世紀(jì)以來,我國造船行業(yè)在歷經(jīng)高速發(fā)展之后,進(jìn)入到產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的時(shí)期,國內(nèi)船企以往重產(chǎn)量不重視成本控制的弊端在當(dāng)前造船“微利”時(shí)代體現(xiàn)的尤其明顯。因此,成本控制成為當(dāng)前船舶制造行業(yè)的熱門話題。中船集團(tuán)在面對(duì)當(dāng)前的形勢(shì),總結(jié)出了造船“建模2.0”框架體系,其本質(zhì)是通過系統(tǒng)性地建立起以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的量化精益管理機(jī)制,而作為工作實(shí)現(xiàn)的一項(xiàng)重要的實(shí)務(wù)之一,就是要建立精細(xì)化派工制度。本文以A船廠基于造船“建模2.0”框架體系,建立健全精細(xì)化派工管理制度為具體的案例,以理論分析作為切入點(diǎn),論證了制度建立的可行性,并且以A船廠在推進(jìn)過程中取得的實(shí)績成果,驗(yàn)證了管理制度切實(shí)有效地產(chǎn)生了直接與間接的經(jīng)濟(jì)效益,為其他企業(yè)解決相同類型的問題提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。文章的主線是“建模2.0”,對(duì)其應(yīng)用于派工過程過程中需要經(jīng)過的量化以及本地化推進(jìn)是本文的重點(diǎn),通過在工效提升方面以及設(shè)計(jì)優(yōu)化上的成果,充分驗(yàn)證了本課題的實(shí)踐意義。

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 課題研究的目的與工程意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展
        1.3.1 國內(nèi)造船企業(yè)派工管理現(xiàn)狀
        1.3.2 國外造船企業(yè)派工管理現(xiàn)狀
        1.3.3 國內(nèi)相關(guān)支撐技術(shù)發(fā)展的狀況
    1.4 課題研究的方法及技術(shù)路線
第2章 基于造船建模2.0的精細(xì)化派工理論基礎(chǔ)
    2.1 現(xiàn)代化造船模式精益理論
        2.1.1 現(xiàn)代化造船模式精益理論的內(nèi)涵
        2.1.2 造船成組技術(shù)
    2.2 成本管理相關(guān)理論基礎(chǔ)
        2.2.1 成本管理概論
        2.2.2 成本預(yù)測(cè)
    2.3 中船集團(tuán)造船建模2.0 理論研究
        2.3.1 造船建模2.0 的基本定義
        2.3.2 造船建模2.0 的要點(diǎn)解讀與內(nèi)涵
    2.4 本章小結(jié)
第3章 船體工程任務(wù)派工標(biāo)準(zhǔn)量化研究
    3.1 船體工程按時(shí)間階段任務(wù)劃分
        3.1.1 工作分解結(jié)構(gòu)
        3.1.2 系統(tǒng)導(dǎo)向型工作分解結(jié)構(gòu)
        3.1.3 產(chǎn)品導(dǎo)向型工作分解結(jié)構(gòu)
    3.2 基于同一階段的船體工程任務(wù)的切分
        3.2.1 SWBS切分下的船體工程施工階段的劃分
        3.2.2 SWBS劃分船體工程各階段之間的邏輯關(guān)系
        3.2.3 基于同一階段的PWBS任務(wù)劃分
    3.3 預(yù)算工時(shí)的量化與制定
        3.3.1 物量的抽取與形式
        3.3.2 工時(shí)量化的方法
        3.3.3 獲取預(yù)算工時(shí)的方法以及反饋修正標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)意義
    3.4 推行量化分配可行性研究
        3.4.1 量化分配制度的構(gòu)建
        3.4.2 風(fēng)險(xiǎn)防控、以及可能遇到的問題
    3.5 本章小結(jié)
第4章 精細(xì)化派工運(yùn)行制度的建立
    4.1 精細(xì)化派工早期階段準(zhǔn)備事項(xiàng)
        4.1.1 分段劃分的界定
        4.1.2 D.A.P設(shè)計(jì)與方案確認(rèn)
        4.1.3 一級(jí)中間產(chǎn)品以及二級(jí)、三級(jí)中間產(chǎn)品劃分
        4.1.4 A船廠推進(jìn)精細(xì)化派工組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)
        4.1.5 派工代碼規(guī)則的制定
    4.2 精細(xì)化派工任務(wù)包制作與派工卡的制作
        4.2.1 設(shè)計(jì)物量抽取物量的模式
        4.2.2 派工卡應(yīng)具備的基本屬性
        4.2.3 分段大組階段派工卡編制要點(diǎn)
        4.2.4 船臺(tái)中組階段任務(wù)包與派工卡的編制要點(diǎn)
        4.2.5 船臺(tái)合攏階段任務(wù)包與派工卡的編制
        4.2.6 各階段派工冊(cè)實(shí)例
    4.3 精細(xì)化派工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行模式
        4.3.1 班組半日派工制
        4.3.2 班前會(huì)與量化派工的體現(xiàn)
        4.3.3 班組標(biāo)準(zhǔn)工作標(biāo)準(zhǔn)的建立
        4.3.4 量化分配的補(bǔ)充要求與派工單的樣式
    4.4 工時(shí)反饋與工時(shí)應(yīng)用
        4.4.1 有效工時(shí)與無效工時(shí)
        4.4.2 班組每日工時(shí)反饋制度
        4.4.3 班組月度效率分析制度
        4.4.4 員工月度量化績效分配制度
        4.4.5 單船分段階段工時(shí)、效率分析
        4.4.6 單船合攏階段工時(shí)、效率分析
        4.4.7 工費(fèi)修正與平衡
    4.5 本章小結(jié)
第5章 基于造船建模2.0的精細(xì)化派工實(shí)例成果分析
    5.1 批量超靈便型散貨船分段建造效率分析
        5.1.1 金舟軟件抽取單船實(shí)動(dòng)工時(shí)產(chǎn)生的報(bào)表
        5.1.2 某型散貨船推行精細(xì)化派工前后效率對(duì)比
    5.2 批量超靈便型散貨船搭載合攏效率分析
    5.3 基于D.A.P組立流程優(yōu)化對(duì)效率提升的優(yōu)勢(shì)分析
    5.4 外包勞務(wù)工費(fèi)的平衡
        5.4.1 按照工程單價(jià)承包制
        5.4.2 由承包商全程托管制下的實(shí)動(dòng)工時(shí)結(jié)算制度
    5.5 不足與推廣應(yīng)用價(jià)值
        5.5.1 研究中尚未解決的問題
        5.5.2 推進(jìn)量化分配可能存在的風(fēng)險(xiǎn)
        5.5.3 未來繼續(xù)推進(jìn)可應(yīng)用的方向
    5.6 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：4043718