發(fā)布時(shí)間：2024-07-10 18:55

　　當(dāng)前,大力發(fā)展城市軌道交通,建立“多層次、立體化的綜合交通體系”已成為我國(guó)交通發(fā)展的主要方向。從1969年10月開始,經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展,我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)階段。目前,已有10余個(gè)城市建成城市軌道交通線路,50余個(gè)城市制定并在實(shí)施城市軌道交通規(guī)劃,規(guī)劃里程超過(guò)7500公里�！笆�二五”期間,規(guī)劃建設(shè)城市快速軌道交通項(xiàng)目總長(zhǎng)度將達(dá)1700公里。 但是,在城市軌道交通快速發(fā)展的同時(shí),安全形勢(shì)卻不容樂(lè)觀——列車安全問(wèn)題不斷出現(xiàn)、事故常有發(fā)生,這些故障不但嚴(yán)重的影響到城軌車輛的行車安全,一旦引發(fā)事故將會(huì)帶來(lái)巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。城市軌道交通車輛安全運(yùn)行的基礎(chǔ)在于車輛的關(guān)鍵部件,而走行部更是重中之重。為提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性,本文在對(duì)走行部原理及數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上,對(duì)其安全評(píng)估展開以下研究： 1.系統(tǒng)地分析了影響城市軌道交通車輛走行部安全的人員及組織管理因素、環(huán)境因素、線路基礎(chǔ)設(shè)施、走行部?jī)?nèi)部原因、維護(hù)檢修及構(gòu)建了由評(píng)估層次、方法體系、安全等級(jí)以及評(píng)估流程等方面構(gòu)成的走行部安全評(píng)估體系結(jié)構(gòu)。 2.建立了城市軌道交通車輛走行部的改進(jìn)概率影響圖模型,該方法提高了運(yùn)算針對(duì)性和效率,...

【文章頁(yè)數(shù)】：137 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖4綜合關(guān)聯(lián)度對(duì)比曲線

西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)第51卷監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用，以小齒輪軸承1為例，繪制小齒輪軸承1當(dāng)前狀態(tài)與其正常狀態(tài)之間的綜合關(guān)聯(lián)度-時(shí)間曲線，如圖5所示．圖4綜合關(guān)聯(lián)度對(duì)比曲線Fig．4Comparisoncurvesofcomprehensivecorrelation圖5小齒輪軸承1的綜合關(guān)聯(lián)度-....

圖5小齒輪軸承1的綜合關(guān)聯(lián)度-時(shí)間曲線

西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)第51卷監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用，以小齒輪軸承1為例，繪制小齒輪軸承1當(dāng)前狀態(tài)與其正常狀態(tài)之間的綜合關(guān)聯(lián)度-時(shí)間曲線，如圖5所示．圖4綜合關(guān)聯(lián)度對(duì)比曲線Fig．4Comparisoncurvesofcomprehensivecorrelation圖5小齒輪軸承1的綜合關(guān)聯(lián)度-....

圖１４空氣彈簧（０～３．５Ｈｚ）指標(biāo)變化趨勢(shì)

圖１４空氣彈簧（０～３．５Ｈｚ）指標(biāo)變化趨勢(shì)圖１５橫向減振器（０～２．０Ｈｚ）指標(biāo)變化趨勢(shì)由圖１４、圖１５可知，隨著故障數(shù)目的增加，均值、均方根值和方差都呈現(xiàn)增大的趨勢(shì)，但是均值與均方根值和方差相比，在表征變化時(shí)趨勢(shì)不夠明顯，因此選取均方根值和方差作為頻譜變化特征的指標(biāo)更具代表性....

圖１５可知，隨著故障數(shù)目的增加，均

圖１４空氣彈簧（０～３．５Ｈｚ）指標(biāo)變化趨勢(shì)圖１５橫向減振器（０～２．０Ｈｚ）指標(biāo)變化趨勢(shì)由圖１４、圖１５可知，隨著故障數(shù)目的增加，均值、均方根值和方差都呈現(xiàn)增大的趨勢(shì)，但是均值與均方根值和方差相比，在表征變化時(shí)趨勢(shì)不夠明顯，因此選取均方根值和方差作為頻譜變化特征的指標(biāo)更具代表性....

本文編號(hào)：4004578