發(fā)布時(shí)間：2025-01-04 03:13

　　目前,國內(nèi)橋式起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)的有限元分析推廣效果差主要有缺少驗(yàn)證環(huán)節(jié),結(jié)果可信度差、分析工作量大,操作容易出錯(cuò)等原因。針對(duì)這些問題,本文在橋架結(jié)構(gòu)有限元分析過程中,添加了對(duì)有限元分析結(jié)果可信性進(jìn)行驗(yàn)證以及搭建簡單易用的優(yōu)化平臺(tái)工作。本文主要內(nèi)容如下:首先在橋式起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)有限元分析過程中,融入理論計(jì)算分析和測試分析,從剛度分析結(jié)果的對(duì)比探究得到更貼近實(shí)際的有限元分析約束方法。利用ANSYS APDL和Workbench子模型的交互仿真,對(duì)有限元模型簡化形成的關(guān)鍵部位應(yīng)力奇異點(diǎn)進(jìn)行處理。其次利用ANSYS APDL研究橋架結(jié)構(gòu)的靜動(dòng)態(tài)特性。進(jìn)行靜力學(xué)分析、模態(tài)分析以及諧響應(yīng)分析,提取靜剛度、靜強(qiáng)度以及動(dòng)剛度校核原始樣機(jī)并將其作為橋架結(jié)構(gòu)優(yōu)化的考察指標(biāo)。對(duì)橋式起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行起升過程的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析,得到了在跨中位置起升的位移、速度和加速度的響應(yīng)曲線,同時(shí)得到不同起升時(shí)間對(duì)主梁位移、速度和加速度動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響規(guī)律。最后利用ANSYS APDL對(duì)主梁截面尺寸進(jìn)行優(yōu)化,以及采用理論計(jì)算對(duì)端梁高度進(jìn)行優(yōu)化,得到優(yōu)化設(shè)計(jì)模型。與此同時(shí)利用VC++/MFC和ANSYS APDL接口搭建出可簡單操作...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1論文結(jié)構(gòu)框架圖

(5)利用VS2012C++/MFC和ANSYSAPDL接口搭建出可簡單操作的仿真平臺(tái),并在APDL內(nèi)預(yù)留toolbar窗口，集靜力學(xué)分析，模態(tài)分析以及優(yōu)化分析功能為一體。論文框架結(jié)構(gòu)如圖1-1所示。圖1-1論文結(jié)構(gòu)框架圖

圖2-1雙梁橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)的主俯視圖

2.1橋式起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)介紹本文是以河南衛(wèi)華生產(chǎn)的QD32t-28.5m雙梁橋式起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)作為研究對(duì)象。該雙梁橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)的主俯視圖如圖2-1所示，主要包括主梁、端梁、小車結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)備、司機(jī)室、走臺(tái)欄桿、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)等。主梁為偏軌箱形結(jié)構(gòu)，主梁、端梁的上下板和左右腹板通....

圖2-2主、端梁跨中截面尺寸參數(shù)變量示意圖

最大起升高度13m最大輪壓100.42kN小車輪距2650mm軌道距離2500mm橋架結(jié)構(gòu)的主端梁截面尺寸參數(shù)利用變量示意如圖2-2所示。圖2-2主、端梁跨中截面尺寸參數(shù)變量示意圖2.2橋架結(jié)構(gòu)靜剛度分析2.2.1橋架結(jié)構(gòu)垂直靜撓度分析圖2.3為小車跨中主梁的簡....

圖2-3小車跨中主梁的簡支梁力學(xué)模型

239.55圖2-3小車跨中主梁的簡支梁力學(xué)模型圖2-4經(jīng)緯儀差值測量法原理示意圖經(jīng)緯儀差值測量法是測量橋式起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)垂直靜撓度的常用方法[43]，主要步驟是提前在主梁跨中位置的主腹板外側(cè)上正直地貼鋼直尺，將經(jīng)緯儀固定在水平地面，觀測鋼直尺上的選定刻度，記為a，起重機(jī)起....

本文編號(hào)：4022820