發(fā)布時(shí)間：2020-12-05 00:28

　　隨著我國(guó)城市地下空間的開發(fā),城市地鐵項(xiàng)目的建設(shè)也在如火如荼的發(fā)展,城市地鐵的修建對(duì)于緩解大型城市的公共交通壓力、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。本文以鄭州地鐵3號(hào)線二七廣場(chǎng)站～太康路站區(qū)間為背景,對(duì)該區(qū)間交叉過渡段和小間距疊加段盾構(gòu)隧道施工方案進(jìn)行研究,該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜,對(duì)周邊環(huán)境保護(hù)要求高。本文通過數(shù)值模擬,借助MIDAS/GTS NX有限元分析軟件建立三維數(shù)值模型,著重對(duì)該區(qū)間內(nèi)交叉過渡段的施工順序、掌子面縱向間距進(jìn)行研究以及小間距疊加段的施工順序、夾土注漿加固效果進(jìn)行研究。本文的主要內(nèi)容及研究成果如下:(1)通過調(diào)研閱讀相關(guān)資料和文獻(xiàn),了解國(guó)內(nèi)外交叉過渡盾構(gòu)隧道、小間距疊加盾構(gòu)隧道研究的最新進(jìn)展,重點(diǎn)了解先建隧道和后建隧道在不同施工順序下的相互影響效應(yīng)、對(duì)地表沉降影響、對(duì)盾構(gòu)管片的受力及變形分析,為完成本課題的研究打下基礎(chǔ);(2)收集現(xiàn)有交叉過渡段、小間距疊加段隧道的相關(guān)案例,總結(jié)相似工況地表沉降、隧道周邊點(diǎn)土體位移及管片受力(軸力、剪力、彎矩、最大主應(yīng)力、最小主應(yīng)力、剪應(yīng)力等)規(guī)律,為后續(xù)分析提供驗(yàn)證材料;(3)建立左右平行過渡到上下平行的交叉過渡段隧道模型,對(duì)不同的施工順序(... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：157 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１二七廣場(chǎng)￣太康路站平面圖??Ｆｉｇ．?２－１?Ｅｒｑｉ?Ｓｑｕａｒｅ?？Ｔａｉｋａｎｇ?Ｒｏａｄ?Ｓｔａｔｉｏｎ?ｆｌｏｏｒ?ｐｌａｎ??

?上下凈距５．４?ｍ￣?１．８?ｍ，上下疊加段總長(zhǎng)約４２２?ｍ。二七廣場(chǎng)？太康路站平面圖??如圖２－１所示。交叉過渡段內(nèi)隧道橫向位置如圖２－２所示。疊加段凈距為１．８ｍ時(shí)??隧道橫向位置如圖２－３所示。??圖２－１二七廣場(chǎng)￣太康路站平面圖??Ｆｉｇ．?２－１?Ｅｒｑｉ?Ｓｑｕａｒｅ?？Ｔａｉｋａｎｇ?Ｒｏａｄ?Ｓｔａｔｉｏｎ?ｆｌｏｏｒ?ｐｌａｎ??Ｉ?？Ｉ?＃??圖２－２交叉過渡段內(nèi)隧道橫向位置圖??Ｆｉｇ．?２－２?Ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ?ｐｏｓｉｔｉｏｎ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｕｎｎｅｌ?ｉｎ?ｃｒｏｓｓ?ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ?ｓｅ

圖２－６二￣太區(qū)間地質(zhì)縮圖??Ｆｉｇ．?２－６?Ｅｒ?？Ｔａｉ?ｉｎｔｅｒｖａｌ?ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ?ｔｈｕｍｂｎａｉｌ??（３）地下水??地下水類型：上層滯水、孔隙承壓水、碎屑巖裂隙水和巖溶裂隙水，穩(wěn)定水??位埋深１５．４０?ｍ￣?１７．００?ｍ，穩(wěn)定水位標(biāo)高８４．１４?ｍ？８５．４０?ｍ，該層水賦存于水位??以下的沖洪積層中，主要接收側(cè)向徑流及越流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流、人工開挖方式??排泄。其地下水徑流補(bǔ)給方向?yàn)樽晕髂舷驏|北補(bǔ)給。??（４）不良地質(zhì)及特殊巖土情況??擬建場(chǎng)地為鄭州老城區(qū)，沿線普遍分布有人工填土層，土質(zhì)不均，工程性質(zhì)??差，一般厚度０．３?８．５ｍ。人工填土層，成分復(fù)雜，力學(xué)性質(zhì)差異較大，穩(wěn)定??性差，對(duì)路基穩(wěn)定性、邊坡穩(wěn)定性、圍巖穩(wěn)定性有不利影響。工程有不利影響的??特殊性巖土除有填土層分布外，未發(fā)現(xiàn)膨脹土、風(fēng)化巖及殘積土等特殊性巖土分??布，局部鈣質(zhì)膠結(jié)發(fā)育（二七廣場(chǎng)站及周邊）。擬建工程場(chǎng)地內(nèi)除在里程ＣＫ５＋２２０??？ＣＫ１０＋９７４段存在液化土層外，無活動(dòng)斷裂，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、地??面塌陷、地裂縫、地面沉降等地質(zhì)災(zāi)害。??


本文編號(hào)：2898526