發(fā)布時(shí)間：2020-12-13 23:22

　　隨著建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)號(hào)角的吹響,西部高速公路建設(shè)迎來(lái)了新的發(fā)展,高速公路時(shí)常穿越在高山峽谷中,這類公路具有線路長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)龐大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長(zhǎng)、施工組織復(fù)雜等特點(diǎn)。尤其在受峽谷庫(kù)區(qū)地質(zhì)構(gòu)造、水文條件以及環(huán)保影響的地段,修筑傳統(tǒng)施工便道幾無(wú)可能,利用水上船舶運(yùn)輸代替?zhèn)鹘y(tǒng)施工便道成為結(jié)合地形地貌做出的施工創(chuàng)新,施工方法的創(chuàng)新給工程建設(shè)帶來(lái)了便利,但也給工程建設(shè)帶來(lái)了新的安全風(fēng)險(xiǎn)。本文依托“國(guó)道310線循化至隆務(wù)峽段高速公路項(xiàng)目”(文中簡(jiǎn)稱“循隆高速”),研究穿越黃河公伯峽庫(kù)區(qū)高速公路施工船舶在安全風(fēng)險(xiǎn)管控中所存在的問(wèn)題。從循隆高速的建設(shè)特點(diǎn)引申出峽谷庫(kù)區(qū)公路“循隆高速”跨越黃河公伯峽庫(kù)區(qū)時(shí)施工船舶安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制的必要性。實(shí)地調(diào)查分析黃河公伯峽庫(kù)區(qū)施工船舶運(yùn)輸?shù)陌踩�現(xiàn)狀,包括施工組織狀況、庫(kù)區(qū)自然地理?xiàng)l件、庫(kù)區(qū)船舶的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、庫(kù)區(qū)施工作業(yè)運(yùn)輸船舶安全現(xiàn)狀四方面。根據(jù)安全現(xiàn)狀分析的結(jié)果進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí),將影響黃河公伯峽庫(kù)區(qū)施工船舶的安全影響因素歸類為人、物、環(huán)境、管理四大類。根據(jù)指標(biāo)體系構(gòu)建基本原則,結(jié)合公伯峽庫(kù)區(qū)施工船舶營(yíng)運(yùn)安全的相關(guān)影響因素按照不同層次,分別建立庫(kù)區(qū)高速公路施工船舶在運(yùn)輸中人... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

循隆高速公路線路圖

公伯峽

循(化)-隆（務(wù)峽）高速公路黃河公伯峽庫(kù)區(qū)施工船舶安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究-22-（2）庫(kù)區(qū)水域交通現(xiàn)狀①碼頭本工程航道除了研究自身1#~5#碼頭外，還有拱拜寺躉船碼頭及游船碼頭。施工1號(hào)~5號(hào)碼頭設(shè)計(jì)最高水位線為2006米，最低水位線2002米，碼頭前沿長(zhǎng)度控制為21.0米。1-4號(hào)碼頭水域開(kāi)闊，通航條件良好，停泊寬度足夠，能夠滿足運(yùn)輸條件需求。5號(hào)碼頭為港灣內(nèi)碼頭，碼頭前沿水域?qū)捈s120m，基本能夠滿足當(dāng)前作業(yè)的需要。拱拜寺躉船碼頭位于本研究3#碼頭下游100m水域，供游客上山拜佛上下香客使用，該碼頭由旅游船躉作為靠泊點(diǎn)，屬浮碼頭。圖3-3拱拜寺浮躉旅游碼頭游旅碼頭位于公伯峽大壩上游約50m水域，用于停靠旅游快艇及客船，作為旅客在5~9月份黃河庫(kù)區(qū)旅游使用，目前處于停航狀況。該旅游碼頭擁有5艘旅游船舶，船舶客位約在30~40位，夏季旅游季節(jié)，旅游船舶每艘每天有2個(gè)航次，每天載客約100~150人次，高峰期可達(dá)300~600人次。旅游船舶主要針對(duì)夏季黃河庫(kù)區(qū)旅游和拱拜寺拜佛上香。該碼頭現(xiàn)狀圖如圖3-4所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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