發(fā)布時間：2020-12-15 03:23

　　城市快速路是城市道路網(wǎng)的主骨架,也是連接城市內(nèi)外交通的重要載體。但近年來城市快速路擁堵現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,交通出行時間明顯增加,由此帶來的出行體驗下降、環(huán)境污染、燃料浪費和交通事故隱患等一系列問題日益嚴重。與此同時,隨著城市道路用地資源的日益稀缺,擴建新路以改善交通的方式已經(jīng)不可取,導(dǎo)致城市快速路交通管理控制的壓力越來越大�？勺兿匏倏刂谱鳛槌鞘薪煌ㄖ鲃涌刂频闹匾�環(huán)節(jié),在控制和改善城市快速路交通方面已取得一定成效。但由于目前可變限速相關(guān)研究主要集中在高速公路方面,針對城市快速路的研究較少,且存在研究精度不足和控制目標單一等問題。本文以城市快速路為研究對象,提出以提高通行效率、交通安全和節(jié)能減排為目標的可變限速控制求解和決策算法模型,通過仿真平臺對重慶市內(nèi)環(huán)路段進行模擬,驗證多目標可變限速控制效果。本文基于當前快速路限速理論結(jié)合仿真實驗得到駕駛員行駛速度、加速度、停車次數(shù)等參數(shù)信息,分析不同限速條件對駕駛員行為的影響、對交通流量和行程時間的影響,基于汽車能耗分布規(guī)律和道路事故影響曲線,分析快速路限速對車輛尾氣排放、燃料消耗和交通安全的影響。其次,以尾氣排放量、燃料消耗量、交通流量、行程時間和安全... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：101 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

隧道口車速限制標志示意圖

14圖2-2隧道口車速限制標志示意圖特殊點局部限速可以如實地反映路況、交通流量、交通事故率等條件對限速值的影響，從而為駕駛員提供更安全適宜的推薦駕駛速度，確保車輛成功通過潛在危險的特殊點。③分車道、分車型限速在城市快速路上采取分車道限速方案，也即同一斷面不同車道采用不同的限速標準，其設(shè)置形式如圖2-3所示。另外，不同車型間的性能有明顯差異，導(dǎo)致行駛速度也有明顯差異，需要分車型進行限速管理，如圖2-4所示。圖2-3分車道速度限制示意圖圖2-4分車型速度限制示意圖1)分車道限速分車道限速可以減少駕駛員變道、超車次數(shù)，使交通流更加平穩(wěn)、行車更安全。在同一車道內(nèi)分車道限速大大降低了車輛速度離散性，使車輛運行狀態(tài)接近車隊狀態(tài)，降低了交通事故率。在實際應(yīng)用中，分車道限速設(shè)置一般采用最左側(cè)車道限速值以小汽車限速值進行設(shè)置，最右側(cè)車道限速值以大客車限速值進行設(shè)置，本文建議采用該方法進行限速設(shè)置。在本文計算得限速模型中得到的限速值為小汽車的限速值，應(yīng)設(shè)置在最左側(cè)車道上，其他車道限速值參照分車型限速值進行設(shè)置。2)分車型限速

14圖2-2隧道口車速限制標志示意圖特殊點局部限速可以如實地反映路況、交通流量、交通事故率等條件對限速值的影響，從而為駕駛員提供更安全適宜的推薦駕駛速度，確保車輛成功通過潛在危險的特殊點。③分車道、分車型限速在城市快速路上采取分車道限速方案，也即同一斷面不同車道采用不同的限速標準，其設(shè)置形式如圖2-3所示。另外，不同車型間的性能有明顯差異，導(dǎo)致行駛速度也有明顯差異，需要分車型進行限速管理，如圖2-4所示。圖2-3分車道速度限制示意圖圖2-4分車型速度限制示意圖1)分車道限速分車道限速可以減少駕駛員變道、超車次數(shù)，使交通流更加平穩(wěn)、行車更安全。在同一車道內(nèi)分車道限速大大降低了車輛速度離散性，使車輛運行狀態(tài)接近車隊狀態(tài)，降低了交通事故率。在實際應(yīng)用中，分車道限速設(shè)置一般采用最左側(cè)車道限速值以小汽車限速值進行設(shè)置，最右側(cè)車道限速值以大客車限速值進行設(shè)置，本文建議采用該方法進行限速設(shè)置。在本文計算得限速模型中得到的限速值為小汽車的限速值，應(yīng)設(shè)置在最左側(cè)車道上，其他車道限速值參照分車型限速值進行設(shè)置。2)分車型限速


本文編號：2917559