發(fā)布時(shí)間：2020-12-16 09:21

　　近年來(lái),隨著社會(huì)的發(fā)展,城市交通擁堵、交通事故頻發(fā)等一系列問(wèn)題隨之而來(lái)。作為移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)（Mobile Ad-hoc Network,MANET）中的一種特殊網(wǎng)絡(luò),車聯(lián)網(wǎng)（Vehicular Ad-hoc Network,VANET）可以利用智能車輛的原始感知數(shù)據(jù)完成各類交通信息的共享,為智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems,ITS）中眾多應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)提供一個(gè)基礎(chǔ)和前提。然而,VANET中車輛移動(dòng)性高、通信拓?fù)渥兓�頻繁,給數(shù)據(jù)收集帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。因此,城市場(chǎng)景下VANET數(shù)據(jù)收集的研究對(duì)于解決城市間的交通問(wèn)題有著重要的意義。（1）使用智能車輛存儲(chǔ)-轉(zhuǎn)發(fā)方式進(jìn)行數(shù)據(jù)收集時(shí),車輛高速移動(dòng)導(dǎo)致通信鏈路間歇連通,數(shù)據(jù)的收集率較低。針對(duì)這一問(wèn)題,提出了受限通信場(chǎng)景和非受限通信場(chǎng)景下創(chuàng)建動(dòng)態(tài)聚集路由樹的數(shù)據(jù)收集算法。算法利用車輛的實(shí)時(shí)交通信息,在數(shù)據(jù)收集過(guò)程中動(dòng)態(tài)判定數(shù)據(jù)的傳輸策略,并基于貪心算法的思想遞歸地尋找父節(jié)點(diǎn),構(gòu)建一棵動(dòng)態(tài)聚集路由樹。在模擬軌跡數(shù)據(jù)集上進(jìn)行的對(duì)比實(shí)驗(yàn)表明,該收集算法可以提高數(shù)據(jù)的收集率。（2）使用智能車輛存儲(chǔ)-轉(zhuǎn)發(fā)方式進(jìn)行數(shù)... 

【文章來(lái)源】： 楊煥煥 河南理工大學(xué)

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

智能車輛結(jié)構(gòu)圖

河南理工大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文62.1.1.體系結(jié)構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)(InternetofThings，IOT)在交通領(lǐng)域的一個(gè)重要分支，參考物聯(lián)網(wǎng)的分層結(jié)構(gòu)，車聯(lián)網(wǎng)也同樣可以分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三層架構(gòu)[16-17]。將這三層結(jié)構(gòu)進(jìn)行逐級(jí)分層，即得到圖2-2所示的車聯(lián)網(wǎng)分層結(jié)構(gòu)圖。圖2-2車聯(lián)網(wǎng)分層結(jié)構(gòu)圖Fig.2-2HierarchicalarchitectureofVehicularAd-hocNetwork各層的功能可以簡(jiǎn)介如下：（1）感知層：位于車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)中的最底層，是車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)。車載終端設(shè)備、路側(cè)單元以及各種傳感器是數(shù)據(jù)感知層的主體單元，通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，RFID)、GPS、智能設(shè)備等，實(shí)時(shí)感知車輛、道路、環(huán)境的相關(guān)信息，包括車輛當(dāng)前位置信息、車輛所在路段交通信息以及各類環(huán)境信息，進(jìn)而為車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提供較為全面的信息。（2）網(wǎng)絡(luò)層：位于車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)的中間層，負(fù)責(zé)接入下層數(shù)據(jù)至互聯(lián)網(wǎng)中，為上層提供服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)接入層通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)(WirelessLocalAreaNetworks，WLAN)、現(xiàn)有的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)及其長(zhǎng)期演進(jìn)技術(shù)(LongTermEvolution，LTE)等通信網(wǎng)絡(luò)，如3G/4G/5G、Wi-Fi、WiMAX，實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)隨地的網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)傳控層需要整合感知層的感知數(shù)據(jù)，并通過(guò)IP核心網(wǎng)對(duì)其進(jìn)行遠(yuǎn)距離的傳輸，同時(shí)需要屏蔽網(wǎng)絡(luò)接入層中通信網(wǎng)絡(luò)的類型，以便為應(yīng)用層提供透明的傳輸服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)層對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)中各類數(shù)據(jù)信息的共享起著關(guān)鍵性的作用。

2概述7（3）應(yīng)用層：位于車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)的最高層，其作用是為不同的用戶提供各類服務(wù)。信息服務(wù)支撐層通過(guò)中間件、云計(jì)算中心、車聯(lián)網(wǎng)信息庫(kù)、專家數(shù)據(jù)庫(kù)等將大規(guī)模的數(shù)據(jù)高效地組織起來(lái)，以便為上層應(yīng)用提供可靠地?cái)?shù)據(jù)支撐。信息開放平臺(tái)層則涵蓋了車聯(lián)網(wǎng)中的各類應(yīng)用，如交通監(jiān)控系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ElectronicTollCollection，ETC)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)、智能停車系統(tǒng)等。通過(guò)這些應(yīng)用，為車聯(lián)網(wǎng)的不同用戶提供了不同的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了信息的共享。2.1.2.通信架構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)的通信架構(gòu)可以分為集中式網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)、分布式網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)以及混合式網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)三種[18]，下面將分別進(jìn)行介紹。（1）集中式網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)：其模型圖如圖2-3所示。圖2-3集中式網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)模型圖Fig.2-3Communicationstructureofcentralnetwork在集中式網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)中，通信方式是V2I通信。通過(guò)車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施，如AP、基站(BaseStation，BS)或RSU等的通信，維持了高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)連接。該模型對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的部署數(shù)量要求較高，當(dāng)部署數(shù)量較少時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的性能急劇下降；但部署數(shù)量較多時(shí)，不僅部署費(fèi)用高，而且會(huì)受到多個(gè)因素的影響。

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