發(fā)布時(shí)間：2024-07-01 22:23

　　隨著全球航空噪聲問題的日益嚴(yán)重化,航空噪聲受到了社會(huì)的極大關(guān)注,國際噪聲適航標(biāo)準(zhǔn)也逐步變得愈加嚴(yán)格。在飛機(jī)起飛過程中,噴氣噪聲是航空器噪聲最突出的噪聲來源,同時(shí)起飛噪聲也是航空器適航審定中的噪聲評(píng)價(jià)參數(shù)之一,因此飛機(jī)起飛噴氣噪聲的研究可以為噪聲適航審定和噪聲抑制技術(shù)提供數(shù)據(jù)支持和指導(dǎo)作用。本篇論文從聲學(xué)理論知識(shí)、噪聲適航標(biāo)準(zhǔn)和噴氣噪聲的產(chǎn)生機(jī)理切入,結(jié)合飛機(jī)起飛航跡,在ST2JET噴氣噪聲預(yù)測算法的基礎(chǔ)上,考慮動(dòng)態(tài)修正和適航修正,得到飛機(jī)起飛噴氣噪聲預(yù)測算法,并通過程序設(shè)計(jì)和平臺(tái)開發(fā),設(shè)計(jì)出一個(gè)具有參數(shù)輸入、數(shù)據(jù)和圖形輸出功能的噴氣噪聲預(yù)測平臺(tái)。應(yīng)用飛機(jī)起飛噴氣噪聲預(yù)測算法,根據(jù)計(jì)算得出的噪聲預(yù)測數(shù)據(jù),對(duì)預(yù)測結(jié)果進(jìn)行噪聲特性分析、適航性分析、噪聲抑制分析和修正分析。將考慮開普勒效應(yīng)、幾何發(fā)散效應(yīng)、大氣聲衰減效應(yīng)等多種修正因素以后的飛機(jī)起飛噴氣噪聲預(yù)測算法應(yīng)用于某A型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)模型、帶鋸齒形噴口的某A型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)模型和某B型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)模型,在適航條件下的飛機(jī)起飛噴氣噪聲的頻譜特性和時(shí)間特性相同,隨時(shí)間和頻率的增大呈現(xiàn)先增大后減小的變化趨勢,且聲壓級(jí)的主要噪聲貢獻(xiàn)值集中在10分貝降區(qū)間的中后段所...

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-3發(fā)動(dòng)機(jī)收斂型尾噴尺寸參數(shù)示意圖

、中心尾椎尖端處的半徑rtip，單位都為米m，尺寸參數(shù)如圖3-3。第三類，在發(fā)動(dòng)機(jī)具有鋸齒形噴口機(jī)構(gòu)的前提下，輸入鋸齒形噴口形貌類參數(shù)可以是ST2JET模型更好地計(jì)算噪聲抑制收益值，從而得到更具有實(shí)際意義的參考噪聲值。鋸齒形噴口形貌類參數(shù)有四個(gè)，分別是內(nèi)涵道鋸齒長度x1、內(nèi)涵道鋸....

圖4-1飛機(jī)起飛噴氣噪聲預(yù)測技術(shù)流程圖

4.1飛機(jī)起飛噴氣噪聲預(yù)測的實(shí)現(xiàn)4.1.1流程圖實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起飛噴氣噪聲預(yù)測的技術(shù)流程思路如圖4-1所示：圖4-1飛機(jī)起飛噴氣噪聲預(yù)測技術(shù)流程圖第一步，確定整個(gè)流程所需要的輸入?yún)��?shù)，包括航空器起飛程序相關(guān)參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴尺寸參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)和環(huán)境參數(shù)等；第二步，分模塊預(yù)處....

圖4-15預(yù)測平臺(tái)的主界面

圖4-13預(yù)測平臺(tái)的主界面框架搭建程序圖4-14預(yù)測平臺(tái)的主界面功能設(shè)計(jì)程序圖4-15、圖4-16、圖4-17和圖4-18分別為預(yù)測平臺(tái)的主界面、介紹界面、輸入界面和數(shù)據(jù)輸出界面。圖4-19和圖4-20分別為噴氣噪聲預(yù)測聲壓級(jí)的表格輸出截圖和圖形輸出截圖。…gui_Sin....

圖4-16預(yù)測平臺(tái)的介紹子界面

圖4-13預(yù)測平臺(tái)的主界面框架搭建程序圖4-14預(yù)測平臺(tái)的主界面功能設(shè)計(jì)程序圖4-15、圖4-16、圖4-17和圖4-18分別為預(yù)測平臺(tái)的主界面、介紹界面、輸入界面和數(shù)據(jù)輸出界面。圖4-19和圖4-20分別為噴氣噪聲預(yù)測聲壓級(jí)的表格輸出截圖和圖形輸出截圖�！璯ui_Sin....

本文編號(hào)：3999273