發(fā)布時間：2024-07-07 07:48

　　鋁合金整體壁板平板毛坯由整塊預拉伸鋁合金直接銑削加工而成,其筋條和蒙皮為整體結構,具有強度高、重量輕和使用壽命長等優(yōu)點,被廣泛應用于飛機、火箭等航空飛行器的生產(chǎn)制造之中。然而,由于整體壁板具有復雜的筋條結構,成形比較困難,尤其是對于尺寸較大的高筋條、復雜曲率的整體壁板,傳統(tǒng)成形方法均存在各自的缺陷,例如輥彎成形和增量壓彎成形容易破壞壁板結構,造成筋條的失穩(wěn)和斷裂;蠕變時效成形需要大型罐壓設備,生產(chǎn)成本高;噴丸成形加載力小,無法成形大曲率高筋壁板。因此針對這種壁板需要研究新的成形方法。本文提出了一種整體壁板制造方法,先用多點柔性模具將鋁合金厚板成形至目標曲率,再使用高速銑削技術加工出所需要的高筋條結構。多點對壓-去除制造方法可以有效解決具有高筋條、復雜曲率及結構的整體壁板的成形問題。該方法的難點之一是回彈預測和控制,多點對壓成形后板材的回彈、殘余應力分布、去除過程中殘余應力釋放引起的裝夾問題以及去除后壁板的回彈等都會對最終成形質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此,本文針對這些問題開展研究,分析了多點對壓成形后板材內(nèi)部的殘余應力分布情況以及銑削過程中應力釋放規(guī)律,建立了多點彎曲回彈和銑削回彈的預測模型,優(yōu)化...

【文章頁數(shù)】：150 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖1.1整體壁板于飛機上的應用

第1章緒論第1章緒論的迅速發(fā)展，飛機的性能要求也隨之提高，既要保證要減輕飛機重量、降低燃油成本[1,2]。因此，飛機的結用大量的整體壁板來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的組裝式壁板[3]。板是飛機氣動外形的主要構件，多用于機身、機翼等重壁板由整塊鋁合金坯料銑削而成，其特點是蒙皮和加條縱橫交錯，....

圖1.2增量壓彎成形原理圖

合金整體壁板結構復雜，表面加強筋縱橫交錯，尺寸變化較大，外形精度要在成形過程中會產(chǎn)生較大的回彈，因此需要針對零件外形的特點，選取合適式。目前常用的整體壁板成形方法主要有：增量壓彎成形、蠕變時效成形、和輥彎成形。增量壓彎成形量壓彎成形最早應用于鋁合金整體壁板的加工制造[11-15]....

圖1.3蠕變時效成形原理

利用熱處理的方法對其進行人工時效，使之發(fā)生蠕變成形的一種加工方法。如圖1.3所示，蠕變時效成形主要包括三個階段[34-36]:（1）加載階段：對整體壁板在封閉真空條件下施加相應的載荷使之與模具表面相接觸，并產(chǎn)生一定量的彈性變形；（2）時效階段：在時效溫度下對加載后的整體壁板進行....

圖1.4噴丸成形原理圖

圖1.4噴丸成形原理圖Fig.1.4Schematicoftheshotpeenforming形具有以下顯著優(yōu)點[49]：（1）成形過程中不受模具的約束，工藝件不受尺寸的限制，彈丸可以重復利用，成形效率高，生產(chǎn)成本較生殘余壓應力，提高零件的強度。然而，噴丸成形也存....

本文編號：4003384