發(fā)布時(shí)間：2024-06-04 01:52

　　論文以北京地鐵十七號(hào)線潘家園西站項(xiàng)目建設(shè)為工程背景,針對(duì)明挖段施工、暗挖段施工、蓋挖段施工、襯砌等多工種、多專業(yè)工程,由于面臨協(xié)同、交叉、平行、立體作業(yè)多、干擾大等不利因素,在深入分析以往地鐵施工安全管理相關(guān)數(shù)據(jù)資料基礎(chǔ)上,針對(duì)現(xiàn)實(shí)存在問(wèn)題,運(yùn)用復(fù)雜系統(tǒng)理論、安全控制技術(shù)等綜合集成優(yōu)化技術(shù),對(duì)北京地鐵建設(shè)項(xiàng)目施工全過(guò)程安全問(wèn)題進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制,對(duì)于提升地鐵項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益具有重要的理論和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。主要包括以下研究?jī)?nèi)容:(1)建立地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)靜態(tài)安全靜態(tài)目標(biāo)模型。首先對(duì)潘家園西車站進(jìn)行分析,深入了解其地質(zhì)環(huán)境、周邊環(huán)境以及施工技術(shù)與方法等內(nèi)容。在收集已完類似工程安全數(shù)據(jù)資料基礎(chǔ)上,運(yùn)用人工BPNN智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)確定潘家園西地鐵站潛在風(fēng)險(xiǎn)位置、事故類型及事故等級(jí),使用“海恩法則”原理,確定擬建工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)類型和重點(diǎn)控制部位,并建立安全問(wèn)題原因?qū)Σ邤?shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)、安全預(yù)警體系及安全預(yù)警響應(yīng)體系。(2)建立地鐵施工安全動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制系統(tǒng)。在地鐵施工過(guò)程中,運(yùn)用安全控制技術(shù)和PDCA循環(huán)管理技術(shù),建立安全統(tǒng)計(jì)報(bào)表體系,對(duì)安全進(jìn)行優(yōu)化控制。使管理者能夠直觀的了解已完工程施工情況,及時(shí)總...

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 選題背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀綜述
        1.2.2 國(guó)內(nèi)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀
    1.3 研究目標(biāo)
    1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容
        1.4.1 建立安全風(fēng)險(xiǎn)智能識(shí)別系統(tǒng)
        1.4.2 建立安全動(dòng)態(tài)智能優(yōu)化預(yù)警系統(tǒng)
    1.5 擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題
    1.6 擬采用的研究方法
第二章 地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理理論基礎(chǔ)
    2.1 風(fēng)險(xiǎn)概述
        2.1.1 風(fēng)險(xiǎn)的定義
        2.1.2 風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)
        2.1.3 風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成要素
    2.2 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)智能控制基本理論
        2.2.1 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)智能控制的定義
        2.2.2 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)智能控制管理的一般程序
    2.3 “海恩法則”的提出和內(nèi)涵
        2.3.1 “海恩法則”的內(nèi)涵
        2.3.2 “海恩法則”施工控制安全的方法和步驟
    2.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)介紹
        2.4.1 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介
        2.4.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型介紹
第三章 潘家園西車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)智能識(shí)別系統(tǒng)研究
    3.1 北京潘家園西地鐵車站工程簡(jiǎn)介
        3.1.1 潘家園西站工程環(huán)境
        3.1.2 潘家園西站水文地質(zhì)
        3.1.3 潘家園西站工程地質(zhì)
        3.1.4 潘家園西站設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介
        3.1.5 北京潘家園西地鐵站施工方法簡(jiǎn)介
    3.2 工程施工特點(diǎn)及安全重難點(diǎn)分析
        3.2.1 工程施工特點(diǎn)
        3.2.2 安全重難點(diǎn)分析
    3.3 安全風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)工程和環(huán)節(jié)
        3.3.1 潘家園西站周邊需保護(hù)建(構(gòu))筑物沉降風(fēng)險(xiǎn)
        3.3.2 潘家園西站主體結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)控制工程
    3.4 建立潘家園西站工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)智能辨識(shí)系統(tǒng)
        3.4.1 建立類似已完工程安全風(fēng)險(xiǎn)歷史數(shù)據(jù)庫(kù)
        3.4.2 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的界定
        3.4.3 運(yùn)用BPNN預(yù)測(cè)潘家園西站可能的安全事故類型及級(jí)別
        3.4.4 建立潘家園西站安全風(fēng)險(xiǎn)智能識(shí)別系統(tǒng)
        3.4.5 建立地鐵施工安全事故問(wèn)題原因?qū)Σ邤?shù)據(jù)庫(kù)
    3.5 確定北京潘家園西地鐵工程安全控制目標(biāo)
第四章 潘家園西地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)構(gòu)建
    4.1 地鐵施工安全動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)構(gòu)建
        4.1.1 運(yùn)用海恩法則建立安全事故預(yù)控系統(tǒng)
        4.1.2 建立地鐵施工安全預(yù)警響應(yīng)體系
        4.1.3 建立北京潘家園西地鐵工程安全統(tǒng)計(jì)報(bào)表體系
        4.1.4 PDCA循環(huán)安全控制體系
    4.2 建立安全管理保障體系
        4.2.1 建立健全安全組織保障體系
        4.2.2 安全保證措施
        4.2.3 安全生產(chǎn)技術(shù)管理保障體系
        4.2.4 制定土建各分項(xiàng)工程安全技術(shù)措施
        4.2.5 建立健全安全檢查制度
        4.2.6 建立健全安全資料管理體系
        4.2.7 優(yōu)化潘家園西站周邊建構(gòu)(筑)物、管線保護(hù)方案
    4.3 潘家園西站施工安全風(fēng)險(xiǎn)智能識(shí)別與控制系統(tǒng)階段性效果分析
第五章 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文



本文編號(hào)：3988698