發(fā)布時間：2025-02-07 19:39

　　隨著我國綜合實(shí)力地不斷提升,中國高鐵成功躋身于世界高鐵強(qiáng)國之列,我國高速列車的需求量將會進(jìn)一步增加,而轉(zhuǎn)向架作為動車組的核心部分,轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)效率對高速列車的生產(chǎn)效率起著決定性的作用。但是轉(zhuǎn)向架裝配線的生產(chǎn)物流過程非常復(fù)雜,傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架裝配線設(shè)計和優(yōu)化時,往往依賴人工經(jīng)驗(yàn),缺少理論技術(shù)支持,嚴(yán)重影響轉(zhuǎn)向架裝配線的生產(chǎn)效率,而離散生產(chǎn)系統(tǒng)建模仿真技術(shù)為解決上述問題提供了重要的途徑。本文以轉(zhuǎn)向架自動化裝配線為研究對象,建立仿真模型,通過對仿真結(jié)果進(jìn)行分析得到裝配線存在的問題,從裝配線平衡和物流系統(tǒng)資源配置兩個主要方面進(jìn)行優(yōu)化,主要研究內(nèi)容如下:(1)對轉(zhuǎn)向架的功能和結(jié)構(gòu)組成進(jìn)行研究,對轉(zhuǎn)向架自動化裝配線的現(xiàn)狀進(jìn)行重點(diǎn)分析,簡要地說明實(shí)際生產(chǎn)過程中主要存在的問題,最后建立評價指標(biāo)體系。(2)對離散生產(chǎn)系統(tǒng)仿真建立的步驟進(jìn)行研究,采用層次Petri網(wǎng)建立轉(zhuǎn)向架自動化裝配線的模型,提出Petri網(wǎng)模型到Flexsim仿真模型轉(zhuǎn)化的映射規(guī)則,建立轉(zhuǎn)向架自動化裝配線的仿真模型,并對仿真模型進(jìn)行二次開發(fā),最后對裝配線的仿真結(jié)果進(jìn)行分析,確認(rèn)生產(chǎn)過程存在的瓶頸問題。(3)在仿真分析的基礎(chǔ)上,將轉(zhuǎn)向架自動化...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1裝配線平衡問題分類

裝配線是在生產(chǎn)制造過程中被廣泛使用的一種生產(chǎn)模式。裝配線的平衡問題就是在滿足裝配作業(yè)單元優(yōu)先關(guān)系和其它約束的情況下,將裝配線包含的所有作業(yè)任務(wù)合理地分配到各個工位上,實(shí)現(xiàn)各裝配工位的負(fù)荷盡量相近,達(dá)到提高生產(chǎn)線效率的目的[27]。一般地,裝配線平衡問題根據(jù)優(yōu)化目標(biāo)的不同一般將其分....

圖1-2單邊裝配線示意圖

傳統(tǒng)的裝配線都是操作工人位于工位的一邊進(jìn)行裝配作業(yè)(稱為單邊裝配線),如圖1-2所示。在研究單邊裝配線平衡問題時,首先會對裝配線的實(shí)際生產(chǎn)過程進(jìn)行假設(shè)。有時部分假設(shè)條件過于理想化,會造成與實(shí)際生產(chǎn)情況差異較大,但是單邊裝配線平衡問題作為裝配線平衡問題研究的基礎(chǔ),國內(nèi)外的專家對方面....

圖1-3雙邊裝配線示意圖

隨著市場經(jīng)濟(jì)不斷地變化,為了適應(yīng)新的生產(chǎn)模式,出現(xiàn)了雙邊裝配線,常應(yīng)用在汽車、高速列車等大型產(chǎn)品制造業(yè)。雙邊裝配線是對單邊裝配線的擴(kuò)展,將單邊裝配線作業(yè)區(qū)域劃分為左、右兩個獨(dú)立區(qū)域,操作工人在各自區(qū)域內(nèi)并行、獨(dú)立完成裝配任務(wù)[33],如圖1-3所示。它是由若干組左邊工位和右邊工位....

圖1-4生產(chǎn)系統(tǒng)資源類型組成

資源作為生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ),不合理的資源配置會造成企業(yè)資源的短缺或者資源的浪費(fèi),進(jìn)而會增加時間和運(yùn)營成本,不利于企業(yè)的發(fā)展。為了保證生產(chǎn)系統(tǒng)的正常、高效地運(yùn)行,需要對系統(tǒng)中的資源進(jìn)行優(yōu)化配置,以達(dá)到縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率[39]。一般地,生產(chǎn)系統(tǒng)的資源類型....

本文編號：4031198