發(fā)布時(shí)間：2025-01-15 10:10

　　 分析了目前已經(jīng)成熟及大量工程應(yīng)用的減阻技術(shù)和取得突破性進(jìn)展的新技術(shù),簡(jiǎn)要分析了其機(jī)理及應(yīng)用前景。超臨界翼型和翼梢小翼分別降低了飛機(jī)的壓差阻力和誘導(dǎo)阻力,目前已成為飛機(jī)設(shè)計(jì)的常規(guī)翼型和必備部件;層流機(jī)翼和柔性變形等新技術(shù)的研究讓減阻不再局限于氣動(dòng)外形的優(yōu)化;調(diào)研分析了減阻技術(shù)機(jī)理和應(yīng)用具有重要的參考意義。

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【部分圖文】：

圖7空客鸚鵡螺項(xiàng)目方案2.3折疊機(jī)翼

科技與創(chuàng)新┃ScienceandTechnology&Innovation·44·2019年第21期似，同樣在機(jī)身尾部安裝環(huán)形風(fēng)扇對(duì)邊界層進(jìn)行抽吸，以減小阻力，不同的是PFC在環(huán)形風(fēng)扇后部安裝有小型發(fā)動(dòng)機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)BLI風(fēng)扇�？湛汀胞W鵡螺”項(xiàng)目也采用了BLI技術(shù)，如圖7所示。在機(jī)....

圖1普通翼型與超臨界翼型對(duì)比1.2溝槽/肋條減阻

經(jīng)有許多成熟的減阻技術(shù)已經(jīng)在飛機(jī)上應(yīng)用。1.1超臨界翼型早期的民航客機(jī)基本采用普通翼型，導(dǎo)致飛機(jī)在高亞音速巡航時(shí)，機(jī)翼上表面出現(xiàn)超音速氣流，并以強(qiáng)激波結(jié)束，產(chǎn)生很大的阻力，限制了客機(jī)的飛行速度；在20世紀(jì)60年代后期，RICHARDW和DIETRICHK提出了超臨界翼型，翼型上表....

圖2溝槽/肋條示意圖北京航空航天大學(xué)的王晉軍等人證實(shí)了溝槽面可以使

圖3VG在飛機(jī)上的應(yīng)用（a）

邊界層注入新的能量，提高目標(biāo)區(qū)域的抗逆壓梯度能力，甚至可以消除氣流分離，目前已得到廣泛應(yīng)用。目前，VG已被應(yīng)用于民用客機(jī)（A320、波音737）、軍用運(yùn)輸機(jī)（C-17）的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，如圖3所示，抑制低速大迎角時(shí)短艙上卷起的渦流，提升飛機(jī)失速迎角；空客在A340飛機(jī)襟翼前緣安裝VG....

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