發(fā)布時間：2025-01-19 15:27

　　 高維、非線性氣動彈性系統(tǒng)的模型降階是當前氣動彈性力學(xué)與控制領(lǐng)域的研究熱點之一.然而國內(nèi)外現(xiàn)有的非線性模型降階方法仍存在辨識算法復(fù)雜、精度有待提高等問題.本研究提出了一種基于非線性狀態(tài)空間辨識的跨音速氣動彈性模型降階方法.首先,該方法基于非定�？諝鈩恿Φ膯挝幻}沖響應(yīng)數(shù)據(jù),采用特征系統(tǒng)實現(xiàn)算法對非線性狀態(tài)空間模型的線性動力學(xué)部分進行系統(tǒng)辨識.其次,引入狀態(tài)和控制輸入的非線性函數(shù),采用優(yōu)化算法對非線性函數(shù)的系數(shù)矩陣進行優(yōu)化,進而得到考慮非線性效應(yīng)的空氣動力降階模型.為了驗證該降階模型在預(yù)測跨音速氣動彈性力學(xué)行為的精確性,本文以三維機翼為研究對象,分別從基于非線性降階模型的氣動力辨識、跨聲速顫振邊界計算和極限環(huán)振蕩預(yù)測三方面進行了算例驗證,并與現(xiàn)有的模型降階方法進行了對比,進一步說明本文所提出方法的有效性.研究結(jié)果表明,該降階模型對上述三類問題的計算精度與直接流-固耦合方法相吻合,可用于高效預(yù)測飛行器跨聲速氣動彈性力學(xué)行為.

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圖1.3研究技術(shù)路線

南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文7擦、部件柔性等非線性因素對舵系統(tǒng)動態(tài)特性的影響。最后將舵系統(tǒng)整體的有限元模型導(dǎo)入并進行振動仿真分析，繪制頻響函數(shù)曲線，對實驗結(jié)果和仿真結(jié)果的偏差給出合理解釋。該部分和第二章互為補充，分別研究了空氣舵系統(tǒng)線性動力學(xué)理論模型和非線性動力學(xué)仿真模型。第四章....

圖4.10極限環(huán)振蕩的幅值和頻率比較

南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文49(c)第一階模態(tài)頻譜(d)第二階模態(tài)頻譜圖4.10極限環(huán)振蕩的幅值和頻率比較4.4小結(jié)為高效、高精度預(yù)測非線性氣動彈性行為，本章發(fā)展了一種基于非線性狀態(tài)空間辨識的氣動彈性模型降階方法。該降階模型基于非定常氣動力的單位脈沖響應(yīng)數(shù)據(jù)，采用特征系統(tǒng)實現(xiàn)算....

本文編號：4029160