發(fā)布時間：2020-12-06 08:43

　　隨著汽車保有量的增加,能源供給和環(huán)境污染問題日趨嚴峻,嚴重制約了我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施,電動汽車由于其清潔無污染的特點,并且能夠充分利用可再生能源得到了各國的大力發(fā)展。但是由于動力電池技術(shù)還存在瓶頸導(dǎo)致電動汽車續(xù)駛里程有限,這一缺陷成為其發(fā)展過程中的絆腳石,在電池技術(shù)還沒有完全成熟之前,再生制動技術(shù)成為目前提高續(xù)駛里程的一項關(guān)鍵技術(shù)。在制動過程中,再生制動系統(tǒng)的加入會對傳統(tǒng)的機械制動系統(tǒng)產(chǎn)生影響,需要對機電復(fù)合制動進行協(xié)調(diào)控制,才能保證汽車的制動安全性并實現(xiàn)制動能量回收,因此以電動汽車機電復(fù)合制動系統(tǒng)為研究對象開展了以下幾個方面的工作:采用超級電容作為再生制動能量儲存裝置,設(shè)計開發(fā)了超級電容與動力電池?zé)o源串聯(lián)的再生制動系統(tǒng);提出利用ABS系統(tǒng)對液壓制動力進行調(diào)節(jié)的液壓制動系統(tǒng);在分析所提出的再生制動系統(tǒng)和液壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理的基礎(chǔ)上,提出機電復(fù)合制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及協(xié)調(diào)控制方案。在MATLAB/Simulink軟件環(huán)境下建立了再生制動系統(tǒng)模型以及機電復(fù)合制動力控制模型,在AMESim軟件環(huán)境下建立了液壓制動系統(tǒng)的模型,為了充分利用電機制動力并滿足ECE-R13制動法規(guī)的要求,提出了一種制... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

純電動汽車動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

圖 2.2 電動汽車再生制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖Fig.2.2 Regenerative braking system structure diagram of electric vehicle當車輛處于制動狀態(tài)時，再生制動控制器接收到制動踏板的信號并根據(jù)當前電機的轉(zhuǎn)速、超級電容的端電壓以及制動電流進行處理計算，輸出 PWM 控制信

假設(shè)在晶閘管 T3 與二極管 D1 導(dǎo)通時，電流流向為：電機—T3—超級電容的正極—D1—電機，如圖2.3 虛線所示。圖 2.3 電動汽車再生制動能量回收原理圖Fig.2.3 Schematic diagram of energy recovery of regenerative braking system由于再生制動過程中制動電流采用的是占空比控制方法，所以再生制動過程可以根據(jù) PWM 電平狀態(tài)分為以下三種情況：（1）當 PWM 為高電平信號，且晶閘管兩端電壓大于其開啟電壓，此時整流橋中的晶閘管打開，能量回收到超級電容中，同時產(chǎn)生電制動力使得車輛減速。（2）當 PWM 為高電平信號，但是晶閘管兩端電壓小于其開啟電壓，整流橋中的晶閘管關(guān)閉，此時不產(chǎn)生電機制動力，車輛在外阻力矩作用下滑行。（3）當 PWM 為低電平信號，整流橋中的晶閘管關(guān)閉，此時不產(chǎn)生電機制動力，車輛在外阻力矩作用下滑行。2.3 液壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理液壓制動系統(tǒng)包括制動操縱與執(zhí)行兩個機構(gòu)，此系統(tǒng)的基礎(chǔ)元件為高速開關(guān)閥，將 PWM（脈寬調(diào)制）與高速開關(guān)閥相結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)對液壓的控制，從而調(diào)


本文編號：2901089