某微型轎車整體式側(cè)圍拉延成形數(shù)值模擬及回彈分析
發(fā)布時間：2020-12-06 15:38
論文結(jié)合江蘇卡明模具有限公司“整體式微型轎車覆蓋件模具開發(fā)”項目的研究工作,對其中的重要覆蓋件整體式側(cè)圍進行了沖壓成形仿真試驗和回彈的分析與預(yù)測。論文運用正交試驗分析方法,對影響拉延工序成形質(zhì)量的起皺和開裂問題進行了仿真試驗和分析,提出了使側(cè)圍成形質(zhì)量最優(yōu)的工藝參數(shù);對側(cè)圍拉延工序與沖壓過程全工序所產(chǎn)生的回彈分別進行了仿真預(yù)測,為企業(yè)側(cè)圍模具的開發(fā)提供了參考。論文的主要工作如下:首先,對車身覆蓋件沖壓成形中的變形特點與規(guī)律進行了分析與總結(jié);根據(jù)江蘇卡明模具公司側(cè)圍數(shù)模建立了該覆蓋件拉延成形的有限元模型,包括凸模、凹模、壓料邊和板料模型,以及網(wǎng)格劃分和修補,沖壓方向的確定;對側(cè)圍零件在不設(shè)置拉延筋、設(shè)置恒定阻力系數(shù)拉延筋和變阻力系數(shù)拉延筋三種工況下的拉延成形質(zhì)量進行了分析研究,得出合理的布置變阻力拉延筋阻力系數(shù)可以有效解決金屬材料流動困難的問題。對實際生產(chǎn)中采用的DC06材料進行了拉伸試驗,選擇了 10組夾頭分離速率進行了試樣應(yīng)力應(yīng)變速率的試驗與測定,為正交試驗時的沖壓速度選擇范圍提供了參考依據(jù);在拉延成形仿真結(jié)果分析的基礎(chǔ)上,通過4因素3水平的正交仿真試驗,以沖壓成形后覆蓋件的起增厚率...
【文章來源】：揚州大學(xué)江蘇省
【文章頁數(shù)】：79 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
圖２＿５拉延阻力??
效拉延筋模型抽象實際拉延筋的復(fù)雜拉延筋線，可以在模具表面呈擔(dān)一定的力這種力稱為??等效拉延阻力系數(shù)。一般板料通過拉延筋時產(chǎn)生的阻力分為兩部分彎曲變形的變形??阻力和摩擦力，如圖２．５所示。??—?，?．?—??—????．．．??Ｖ?Ｊ?Ｉ?拉廷鈽高芪?ｊ?＇?丨??．—…」道?ｎ?ｔ＾７?＇＇?．．?■?■?■??——一????圖２＿５拉延阻力??當(dāng)?shù)刃Ю咏钅Ｐ瓦M行數(shù)值模擬分析，拉延筋線將離散成了拉延筋節(jié)點，以及產(chǎn)生的??阻力對拉延筋將分發(fā)給每個離散的拉延筋結(jié)，如圖２．６所示。一般來說，拉繩的離散節(jié)點??相對密集，從而得到均勻分布等效拉拉延筋阻力的。??麗＇??Ａ－拉延筋線上的離散點Ｂ－板料單元??圖２．６拉延筋線的離散??在每個增量在拉延筋的計算步驟，在發(fā)現(xiàn)與接觸搜索拉延筋點接觸片單元，接觸電阻??對拉延筋節(jié)點由以下公式分配給相應(yīng)的表元。在每個節(jié)點［３５＿３６］：??｛Ｆ｝６?－?［Ｎ］Ｔ｛Ｒ｝?（２－１８）??式中：｛Ｆ｝ｅ?－鈑金件各節(jié)點等效拉深阻力矩陣??［Ｎ］－拉延筋結(jié)點所在單元的形函數(shù)矩陣??［Ｒ］－拉延筋結(jié)點上的等效阻力向量??為了提高計算效率和減少計算內(nèi)存，如圖２．７所示，在計算開始時，它可以被定義為??若干矩形區(qū)域，而這與拉延筋接觸金屬板單位面積的規(guī)定。這將減少計算量，也將加快搜??索速度。??總的來說
效拉延筋模型抽象實際拉延筋的復(fù)雜拉延筋線，可以在模具表面呈擔(dān)一定的力這種力稱為??等效拉延阻力系數(shù)。一般板料通過拉延筋時產(chǎn)生的阻力分為兩部分彎曲變形的變形??阻力和摩擦力，如圖２．５所示。??—?，?．?—??—????．．．??Ｖ?Ｊ?Ｉ?拉廷鈽高芪?ｊ?＇?丨??．—…」道?ｎ?ｔ＾７?＇＇?．．?■?■?■??——一????圖２＿５拉延阻力??當(dāng)?shù)刃Ю咏钅Ｐ瓦M行數(shù)值模擬分析，拉延筋線將離散成了拉延筋節(jié)點，以及產(chǎn)生的??阻力對拉延筋將分發(fā)給每個離散的拉延筋結(jié)，如圖２．６所示。一般來說，拉繩的離散節(jié)點??相對密集，從而得到均勻分布等效拉拉延筋阻力的。??麗＇??Ａ－拉延筋線上的離散點Ｂ－板料單元??圖２．６拉延筋線的離散??在每個增量在拉延筋的計算步驟，在發(fā)現(xiàn)與接觸搜索拉延筋點接觸片單元，接觸電阻??對拉延筋節(jié)點由以下公式分配給相應(yīng)的表元。在每個節(jié)點［３５＿３６］：??｛Ｆ｝６?－?［Ｎ］Ｔ｛Ｒ｝?（２－１８）??式中：｛Ｆ｝ｅ?－鈑金件各節(jié)點等效拉深阻力矩陣??［Ｎ］－拉延筋結(jié)點所在單元的形函數(shù)矩陣??［Ｒ］－拉延筋結(jié)點上的等效阻力向量??為了提高計算效率和減少計算內(nèi)存，如圖２．７所示，在計算開始時，它可以被定義為??若干矩形區(qū)域，而這與拉延筋接觸金屬板單位面積的規(guī)定。這將減少計算量，也將加快搜??索速度。??總的來說
【參考文獻】：
期刊論文
[1]汽車覆蓋件彎曲成形時的回彈計算[J]. 陳靖芯,蔡蘭,高建和,張霞,顧?quán)l(xiāng). 汽車工程. 2008(12)
[2]板料沖壓加工數(shù)值模擬中接觸摩擦問題的研究[J]. 郭玉琴,姜虹,王小椿. 機械工程學(xué)報. 2004(11)
[3]型材拉彎回彈有限元分析[J]. 謝蘭生,胡浩. 航空精密制造技術(shù). 2004(05)
[4]摩擦對板料拉彎回彈的影響[J]. 官英平,趙軍,王鳳琴,馬麗霞. 塑性工程學(xué)報. 2003(06)
[5]基于靜力隱式方法的板料成形過程數(shù)值模擬[J]. 蔡中義,李杰,李明哲. 農(nóng)業(yè)機械學(xué)報. 2001(06)
[6]動態(tài)仿真在車身覆蓋件成形中的應(yīng)用[J]. 徐偉力,林忠欽,陸匠心,汪承璞. 材料科學(xué)與工藝. 2001(03)
[7]板料成形中拉延筋的模擬及應(yīng)用[J]. 張海明,董湘懷,李書濤,溫建昌. 鍛壓機械. 2001(04)
[8]拉彎成形中導(dǎo)軌型材的回彈計算[J]. 錢志平,呂玫. 金屬成形工藝. 2001(03)
[9]車身覆蓋件沖壓仿真的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J]. 徐偉力,林忠欽,劉罡,李淑慧. 機械工程學(xué)報. 2000(07)
[10]一種板料彎曲及回彈計算的新方法[J]. 朱東波,陳劍虹,李滌塵,盧秉恒. 西安交通大學(xué)學(xué)報. 2000(05)
碩士論文
[1]某微型客車側(cè)圍板拉延成形仿真分析[D]. 陳嵐?jié)?西南交通大學(xué) 2012
[2]基于回彈分析的模具型面補償法[D]. 付剛.江蘇大學(xué) 2010
[3]車身覆蓋件沖壓成形仿真分析[D]. 張雄飛.武漢理工大學(xué) 2009
[4]汽車右托架熱拉深數(shù)值模擬及工藝參數(shù)優(yōu)化[D]. 姜德祿.合肥工業(yè)大學(xué) 2009
[5]轎車后橋懸掛內(nèi)板成形數(shù)值模擬及工藝參數(shù)優(yōu)化[D]. 鄒文超.合肥工業(yè)大學(xué) 2009
[6]U形車身覆蓋件沖壓成形數(shù)值模擬分析與回彈預(yù)測[D]. 陸國民.揚州大學(xué) 2004
本文編號：2901621
【文章來源】：揚州大學(xué)江蘇省
【文章頁數(shù)】：79 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
圖２＿５拉延阻力??
效拉延筋模型抽象實際拉延筋的復(fù)雜拉延筋線，可以在模具表面呈擔(dān)一定的力這種力稱為??等效拉延阻力系數(shù)。一般板料通過拉延筋時產(chǎn)生的阻力分為兩部分彎曲變形的變形??阻力和摩擦力，如圖２．５所示。??—?，?．?—??—????．．．??Ｖ?Ｊ?Ｉ?拉廷鈽高芪?ｊ?＇?丨??．—…」道?ｎ?ｔ＾７?＇＇?．．?■?■?■??——一????圖２＿５拉延阻力??當(dāng)?shù)刃Ю咏钅Ｐ瓦M行數(shù)值模擬分析，拉延筋線將離散成了拉延筋節(jié)點，以及產(chǎn)生的??阻力對拉延筋將分發(fā)給每個離散的拉延筋結(jié)，如圖２．６所示。一般來說，拉繩的離散節(jié)點??相對密集，從而得到均勻分布等效拉拉延筋阻力的。??麗＇??Ａ－拉延筋線上的離散點Ｂ－板料單元??圖２．６拉延筋線的離散??在每個增量在拉延筋的計算步驟，在發(fā)現(xiàn)與接觸搜索拉延筋點接觸片單元，接觸電阻??對拉延筋節(jié)點由以下公式分配給相應(yīng)的表元。在每個節(jié)點［３５＿３６］：??｛Ｆ｝６?－?［Ｎ］Ｔ｛Ｒ｝?（２－１８）??式中：｛Ｆ｝ｅ?－鈑金件各節(jié)點等效拉深阻力矩陣??［Ｎ］－拉延筋結(jié)點所在單元的形函數(shù)矩陣??［Ｒ］－拉延筋結(jié)點上的等效阻力向量??為了提高計算效率和減少計算內(nèi)存，如圖２．７所示，在計算開始時，它可以被定義為??若干矩形區(qū)域，而這與拉延筋接觸金屬板單位面積的規(guī)定。這將減少計算量，也將加快搜??索速度。??總的來說
效拉延筋模型抽象實際拉延筋的復(fù)雜拉延筋線，可以在模具表面呈擔(dān)一定的力這種力稱為??等效拉延阻力系數(shù)。一般板料通過拉延筋時產(chǎn)生的阻力分為兩部分彎曲變形的變形??阻力和摩擦力，如圖２．５所示。??—?，?．?—??—????．．．??Ｖ?Ｊ?Ｉ?拉廷鈽高芪?ｊ?＇?丨??．—…」道?ｎ?ｔ＾７?＇＇?．．?■?■?■??——一????圖２＿５拉延阻力??當(dāng)?shù)刃Ю咏钅Ｐ瓦M行數(shù)值模擬分析，拉延筋線將離散成了拉延筋節(jié)點，以及產(chǎn)生的??阻力對拉延筋將分發(fā)給每個離散的拉延筋結(jié)，如圖２．６所示。一般來說，拉繩的離散節(jié)點??相對密集，從而得到均勻分布等效拉拉延筋阻力的。??麗＇??Ａ－拉延筋線上的離散點Ｂ－板料單元??圖２．６拉延筋線的離散??在每個增量在拉延筋的計算步驟，在發(fā)現(xiàn)與接觸搜索拉延筋點接觸片單元，接觸電阻??對拉延筋節(jié)點由以下公式分配給相應(yīng)的表元。在每個節(jié)點［３５＿３６］：??｛Ｆ｝６?－?［Ｎ］Ｔ｛Ｒ｝?（２－１８）??式中：｛Ｆ｝ｅ?－鈑金件各節(jié)點等效拉深阻力矩陣??［Ｎ］－拉延筋結(jié)點所在單元的形函數(shù)矩陣??［Ｒ］－拉延筋結(jié)點上的等效阻力向量??為了提高計算效率和減少計算內(nèi)存，如圖２．７所示，在計算開始時，它可以被定義為??若干矩形區(qū)域，而這與拉延筋接觸金屬板單位面積的規(guī)定。這將減少計算量，也將加快搜??索速度。??總的來說
【參考文獻】：
期刊論文
[1]汽車覆蓋件彎曲成形時的回彈計算[J]. 陳靖芯,蔡蘭,高建和,張霞,顧?quán)l(xiāng). 汽車工程. 2008(12)
[2]板料沖壓加工數(shù)值模擬中接觸摩擦問題的研究[J]. 郭玉琴,姜虹,王小椿. 機械工程學(xué)報. 2004(11)
[3]型材拉彎回彈有限元分析[J]. 謝蘭生,胡浩. 航空精密制造技術(shù). 2004(05)
[4]摩擦對板料拉彎回彈的影響[J]. 官英平,趙軍,王鳳琴,馬麗霞. 塑性工程學(xué)報. 2003(06)
[5]基于靜力隱式方法的板料成形過程數(shù)值模擬[J]. 蔡中義,李杰,李明哲. 農(nóng)業(yè)機械學(xué)報. 2001(06)
[6]動態(tài)仿真在車身覆蓋件成形中的應(yīng)用[J]. 徐偉力,林忠欽,陸匠心,汪承璞. 材料科學(xué)與工藝. 2001(03)
[7]板料成形中拉延筋的模擬及應(yīng)用[J]. 張海明,董湘懷,李書濤,溫建昌. 鍛壓機械. 2001(04)
[8]拉彎成形中導(dǎo)軌型材的回彈計算[J]. 錢志平,呂玫. 金屬成形工藝. 2001(03)
[9]車身覆蓋件沖壓仿真的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J]. 徐偉力,林忠欽,劉罡,李淑慧. 機械工程學(xué)報. 2000(07)
[10]一種板料彎曲及回彈計算的新方法[J]. 朱東波,陳劍虹,李滌塵,盧秉恒. 西安交通大學(xué)學(xué)報. 2000(05)
碩士論文
[1]某微型客車側(cè)圍板拉延成形仿真分析[D]. 陳嵐?jié)?西南交通大學(xué) 2012
[2]基于回彈分析的模具型面補償法[D]. 付剛.江蘇大學(xué) 2010
[3]車身覆蓋件沖壓成形仿真分析[D]. 張雄飛.武漢理工大學(xué) 2009
[4]汽車右托架熱拉深數(shù)值模擬及工藝參數(shù)優(yōu)化[D]. 姜德祿.合肥工業(yè)大學(xué) 2009
[5]轎車后橋懸掛內(nèi)板成形數(shù)值模擬及工藝參數(shù)優(yōu)化[D]. 鄒文超.合肥工業(yè)大學(xué) 2009
[6]U形車身覆蓋件沖壓成形數(shù)值模擬分析與回彈預(yù)測[D]. 陸國民.揚州大學(xué) 2004
本文編號：2901621
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