發(fā)布時間：2024-06-16 08:26

　　電池包作為電動汽車最核心的部件之一,它的質(zhì)量直接決定著電動汽車的續(xù)航里程,行車中一但發(fā)生失效將直接影響汽車的行駛,甚至影響安全,因此對于電池包可靠性試驗的研究至關(guān)重要。目前,對于電池包可靠性方面的試驗主要有實車道路試驗、試驗場試驗、室內(nèi)道路模擬試驗三種。實車道路試驗試驗周期長、受外界影響因素較多且重復(fù)性較差;試驗場試驗需要在試驗過程中經(jīng)常更換與被試件無關(guān)的零部件,導(dǎo)致成本增加,周期延長;室內(nèi)道路模擬試驗由于其重復(fù)性好、試驗成本低且周期短,得到了蓬勃發(fā)展,但應(yīng)用于電池包中的研究卻非常欠缺。因此,本文結(jié)合計算機仿真技術(shù)和遠程參數(shù)控制技術(shù),建立了電池包多通道道路模擬試驗系統(tǒng)模型,對多通道道路模擬試驗方法中頻率響應(yīng)函數(shù)估計和模擬迭代進行了詳細研究,從而建立了電池包多通道道路模擬試驗方法,為快速準(zhǔn)確考核電池包疲勞可靠性提供了重要手段。首先,參考MAST(Multi-Axis Shaking Tables)道路模擬試驗系統(tǒng)進行了電池包多通道道路模擬試驗系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計,分析了該試驗系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和原理,并結(jié)合其工作機理進行了運動學(xué)與動力學(xué)計算,運用CATIA軟件建立了試驗系統(tǒng)三維模型。其次,借助ADAMS軟...

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1動力電池包

路模擬試驗方法，為下一步電池包多通道道路模擬試驗的準(zhǔn)確性提時也對電池包可靠性的研究具有重要的工程價值。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀電動汽車用動力電池包概況體電池?zé)o論是從容量還是電壓方面來說，都不能滿足電動汽車對動力了達到電動汽車的使用要求，只能將單體電池進行串聯(lián)或者并聯(lián)，組電壓的電池包。電池包....

圖1.2汽車試驗場試驗

圖1.2汽車試驗場試驗車零部件道路模擬試驗研究現(xiàn)狀國外，汽車道路模擬試驗技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了三個過程，從最初的簡單到后來的有效路面道路模擬，然后又經(jīng)過一段時間的積累和完善才出道路模擬。時間來看，二十世紀(jì)五十年代初，MOOG（穆格）公司拿出了一套很方法為液壓伺服試驗[23]。緊接著....

圖1.3室內(nèi)道路模擬試驗

等關(guān)鍵技術(shù)；最后在道路模擬試驗臺上進行加速可靠性試驗[40]。哈爾濱工業(yè)大學(xué)的韓玉明對軸耦合道路模擬試驗臺的結(jié)構(gòu)和原理進行分析并搭建三維模型進行了動學(xué)與動力學(xué)驗證[41]。武漢理工大學(xué)的王仲范、劉成針對遠程參數(shù)控制（RPC）技術(shù)的不足，提出一種能夠識別汽車道路模擬試驗被控系統(tǒng)模型....

圖1.4技術(shù)路線

1緒論（2）運用ADAMS軟件進行運動學(xué)與動力學(xué)分析，通過MATLAB/Simulink編寫反解算法并進行驗證，利用ADAMS與MATLAB之間的數(shù)據(jù)通訊功能進行道路模擬迭代控制聯(lián)合仿真模型的建立。（3）通過頻響函數(shù)估計方法對系統(tǒng)頻響函數(shù)進行獲取，并利用MAT....

本文編號：3995146