發(fā)布時間：2025-05-13 03:59

　　汽車底盤零部件疲勞耐久性是評價汽車安全、可靠性能的重要指標,運用CAE技術快速開發(fā)設計、預測評估零部件的疲勞壽命是當前研究的熱點問題。汽車底盤零部件載荷譜是分析構件疲勞、可靠性和耐久性的關鍵要素,但傳統實車路測信號結合虛擬迭代提取構件連接點載荷譜的方法存在研發(fā)周期長、成本高等缺點,因此數字路面仿真技術得到迅速發(fā)展。然而數字路面仿真技術還不夠成熟,在與虛擬迭代法仿真精度的差異度方面尚未給予詳細的對比分析,在完整仿真過程中缺乏準確的評估。基于此,本文以某型SUV試驗車輛轉向節(jié)為研究對象,綜合運用有限元和多體動學分析方法,評價數字路面整車仿真載荷譜分解的準確性。依據通州試驗場疲勞耐久性強化道路試驗要求,設計了整車信號采集和傳感器布置方案,開展了整車強化道路振動響應測試,實車采集了強化道路輪心六分力、懸架和車身關鍵點監(jiān)測信號,并對采集的信號進行檢驗與預處理,保證了信號的有效性,為后續(xù)研究提供數據基礎。以轉向節(jié)為研究對象,建立有限元模型并對其進行模態(tài)分析和柔性化處理,開展轉向節(jié)自由模態(tài)試驗并與仿真對比,證明了轉向節(jié)有限元模態(tài)分析的準確性。建立含有轉向節(jié)柔性體的整車剛柔耦合多體動力學模型,并通過室內...

【文章頁數】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1本文技術路線圖

本課題以某型SUV試驗車為研究對象,以研究車輛底盤零部件的受力情況和疲勞分析為目標,基于ADAMS仿真軟件,建立整車剛柔耦合多體動力學模型和3D數字路面模型,通過多體動力學仿真技術分析數字路面法與虛擬迭代法之間的差異性,最終對數字路面整車仿真載荷譜分解精度進行評價。本文技術路線如....

圖2-1試驗車輛及其參數

本文以某品牌SUV作為試驗車輛,整備質量1588kg,軸距2680mm,輪距1565mm,前懸架為麥弗遜結構,后懸架為雙橫臂結構,如圖2-1所示。為得到與試驗車輛狀態(tài)一致的整車剛柔耦合多體動力學模型,本文選取北京通州試驗場疲勞耐久性測試強化道路,開展整車強化道路振動響應試驗,設計....

圖2-2左前懸架傳感器位置分布圖

為了獲得試驗場整車強化道路振動測試數據,本文自行設計了信號采集與傳感器布置方案,在輪心處安裝六分力傳感器,在輪心、前后副車架縱向對稱位置、車身與前懸架減震器上安裝點處分別布置1個垂向加速度傳感器,在前后減震器處分別布置1個位移傳感器,在底盤零部件關鍵點粘貼三向應變片傳感器。試驗車....

圖2-3 DH5902N移動信號采集分析系統

試驗采用江蘇東華測試技術股份有限公司生產的DH5902N堅固型數據采集分析系統進行整車傳感器實時同步數據采集,如圖2-3所示。該動態(tài)信號測試分析儀專為車載、機載、艦載等各種惡劣環(huán)境的數據采集設計,同時續(xù)航時間長,體積小,通道多,可以適應各種復雜極端的數據采集工作環(huán)境。該系統單臺3....

本文編號：4045710