發(fā)布時(shí)間：2020-12-07 11:55

　　現(xiàn)代柴油機(jī)向著高功率密度、低污染、低排放、低噪聲、高可靠性等方向發(fā)展，人們對(duì)柴油機(jī)性能的要求也越來越高。本文針對(duì)6L21/31型船用中速柴油機(jī)，配氣凸輪磨損偏重，配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性不好等問題，利用AVL-BOOST和AVL-TYCON軟件對(duì)6L21/31型柴油機(jī)及其配氣機(jī)構(gòu)建立數(shù)值計(jì)算模型，并進(jìn)行聯(lián)合計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了配氣相位和進(jìn)排氣凸輪型線的優(yōu)化。主要完成了以下工作：（1）利用AVL-BOOST軟件建立6L21/31型船用中速柴油機(jī)工作過程的數(shù)值計(jì)算模型，對(duì)其工作過程進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，通過與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比來驗(yàn)證模型的正確性。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析進(jìn)氣遲閉角、排氣提前角和氣門重疊角對(duì)柴油機(jī)性能的影響，對(duì)配氣相位進(jìn)行優(yōu)化，得到最優(yōu)的配氣相位。（2）利用AVL-TYCON軟件建立6L21/31型船用中速柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)計(jì)算模型，對(duì)配氣相位優(yōu)化前后的配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)對(duì)比分析。并對(duì)凸輪型線進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。通過以上幾個(gè)方面的研究，得到了6L21/31型中速柴油機(jī)在900r/min，100%負(fù)荷工況下的最佳配氣相位，進(jìn)氣提前角為42°CA，進(jìn)氣遲閉角為51°CA，排氣提前角為42°CA... 

【文章來源】：江蘇科技大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
目錄
CONTENTS
第1章 緒論
    1.1 選題背景和意義
    1.2 柴油機(jī)配氣相位優(yōu)化研究的技術(shù)發(fā)展及現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外技術(shù)發(fā)展情況
        1.2.2 國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展情況
    1.3 凸輪型線優(yōu)化研究的技術(shù)發(fā)展及現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外技術(shù)發(fā)展情況
        1.3.2 國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展情況
    1.4 本論文主要研究工作
第2章 內(nèi)燃機(jī)工作過程及配氣機(jī)構(gòu)計(jì)算的理論分析
    2.1 內(nèi)燃機(jī)工作過程數(shù)值計(jì)算的理論分析
        2.1.1 缸內(nèi)熱力過程的微分方程
        2.1.2 燃燒放熱率計(jì)算
        2.1.3 氣缸壁的傳熱計(jì)算
    2.2 配氣機(jī)構(gòu)計(jì)算模型
        2.2.1 配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)計(jì)算模型
        2.2.2 配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)計(jì)算模型
    2.3 本文的技術(shù)路線
    本章小結(jié)
第3章 6L21/31 型柴油機(jī)整機(jī)性能數(shù)值計(jì)算及配氣相位優(yōu)化
    3.1 AVL-BOOST 軟件的介紹
    3.2 6L21/31 型船用中速柴油機(jī)概述
    3.3 AVL-BOOST 整機(jī)模型的建立
        3.3.1 6L21/31 型柴油機(jī)模型的結(jié)構(gòu)
        3.3.2 模型參數(shù)的設(shè)置
    3.4 驗(yàn)證模型的正確性
        3.4.1 全負(fù)荷結(jié)果驗(yàn)證
        3.4.2 部分負(fù)荷結(jié)果驗(yàn)證
    3.5 配氣相位優(yōu)化
        3.5.0 配氣相位優(yōu)化原則
        3.5.1 進(jìn)氣遲閉角
        3.5.2 排氣提前角
        3.5.3 氣門重疊角
        2.5.4 配氣相位優(yōu)化結(jié)果
    本章小結(jié)
第4章 6L21/31 型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)模型建立及模擬計(jì)算
    4.1 AVL-TYCON 軟件介紹
    4.2 6L21/31 型船用中速柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)概述
    4.3 AVL-TYCON 建立配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)仿真模型
        4.3.1 配氣機(jī)構(gòu)模型的建立
        4.3.2 參數(shù)設(shè)置
    4.4 配氣機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)原則
    4.5 配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)模擬計(jì)算與分析
        4.5.1 配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門運(yùn)動(dòng)學(xué)結(jié)果分析
        4.5.2 配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門動(dòng)力學(xué)結(jié)果分析
        4.5.3 配氣機(jī)構(gòu)排氣門運(yùn)動(dòng)學(xué)結(jié)果分析
        4.5.4 配氣機(jī)構(gòu)排氣門動(dòng)力學(xué)結(jié)果分析
    本章小結(jié)
第5章 6L21/31 型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪型線優(yōu)化設(shè)計(jì)
    5.1 凸輪型線設(shè)計(jì)的要求
    5.2 凸輪型線優(yōu)化設(shè)計(jì)思路
        5.2.1 凸輪型線緩沖段的設(shè)計(jì)
        5.2.2 凸輪型線工作段的設(shè)計(jì)
    5.3 凸輪型線優(yōu)化后運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)計(jì)算分析
        5.3.1 進(jìn)氣凸輪型線優(yōu)化后運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)計(jì)算分析
        5.3.2 排氣凸輪型線優(yōu)化后運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)計(jì)算分析
    5.4 凸輪型線優(yōu)化前后整機(jī)性能對(duì)比
    本章小結(jié)
總結(jié)與展望
    總結(jié)
    展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝



本文編號(hào)：2903200