發(fā)布時(shí)間：2025-06-06 03:44

　　 提出了利用比率制動差動原理判別架空-海纜混合高壓輸電線路的故障區(qū)段判別方法,以應(yīng)用于自適應(yīng)重合閘。在架空線路和海纜連接處增設(shè)電流互感器,并通過通信通道將二次電流傳輸至混合線路兩端的保護(hù)。當(dāng)混合線路發(fā)生故障,保護(hù)動作后,利用線路兩端電流互感器和增設(shè)的電流互感器二次電流分別構(gòu)成比率制動差動判據(jù),進(jìn)行故障區(qū)段判別。若故障發(fā)生在架空線段,開放重合閘;若故障發(fā)生在電纜段,則閉鎖重合閘。PSCAD/EMTDC仿真結(jié)果表明,該故障區(qū)段識別方法能夠準(zhǔn)確可靠地判別故障區(qū)段,無死區(qū)、不受故障位置和過渡電阻的影響,可提高自動重合閘的重合成功率。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圖1 B型混合線路

圖1為B型混合線路的示意圖。本文方法分別在架空線I段、II段與電纜的連接點(diǎn)處增加電流互感器CT2、CT3，如圖1所示。電流差動保護(hù)一般采用比率制動特性，即架空線路或電纜兩側(cè)電流滿足式(1)，即為區(qū)內(nèi)故障。

圖2 基于混合線路故障區(qū)段識別的自適應(yīng)重合閘流程圖

當(dāng)混合線路發(fā)生故障時(shí)，保護(hù)跳開線路兩側(cè)斷路器，利用通信通道獲取線路兩側(cè)以及架空線與電纜連接點(diǎn)處的電流互感器(CT1、CT2、CT3、CT4)的采樣數(shù)據(jù)，進(jìn)而利用式(1)、式(2)判斷故障是發(fā)生在架空線還是電纜段，最后依據(jù)故障區(qū)段判別結(jié)果開放或閉鎖重合閘。2比率制動差動原理的實(shí)現(xiàn)

圖3 架空線I段中點(diǎn)附近發(fā)生故障

首先選取不同區(qū)段的中點(diǎn)進(jìn)行故障仿真，其中架空線比率制動系數(shù)1k取0.4，電纜段比率制動系數(shù)k2取0.95，繪制出不同故障位置的差動量與制動量對比圖，仿真結(jié)果如圖3—圖5所示。圖3表示架空線I段中點(diǎn)附近發(fā)生故障時(shí)各個(gè)線路區(qū)段的動作量和制動量對比圖。由圖3可見，當(dāng)故障發(fā)生在架空線I段....

圖4 電纜中點(diǎn)附近發(fā)生故障

圖3表示架空線I段中點(diǎn)附近發(fā)生故障時(shí)各個(gè)線路區(qū)段的動作量和制動量對比圖。由圖3可見，當(dāng)故障發(fā)生在架空線I段，對于架空線I段為區(qū)內(nèi)故障，架空線I段的動作量大于制動量；而對于電纜和架空線II段來說，故障為區(qū)外故障，其動作量小于制動量。因此，可以準(zhǔn)確判斷出故障發(fā)生在架空線I段。圖4電....

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