發(fā)布時間：2025-01-14 01:02

　　近些年我國民航事業(yè)的迅猛發(fā)展,空中交通運行環(huán)境也日益復雜,其中一部分管制扇區(qū)同時具備了區(qū)域管制和終端(進近)管制的運行難點和特點。因此,有必要對這部分管制扇區(qū)容量進行準確的評估,從而可以更好的實施容量和流量協(xié)同管理,確定空中交通服務能力,保障飛行安全。本文首先系統(tǒng)地論述了課題研究的背景、意義以及國內外關于空中交通復雜度和基于管制員工作負荷的扇區(qū)容量評估的研究進展,并簡述了論文的主要內容。然后從傳統(tǒng)空域劃分方式及影響入手,提出了擴展空域的概念以及根據(jù)功能劃分空域的新思路。根據(jù)擴展空域管制扇區(qū)的特點,從空域結構和交通情況兩方面提取了影響空中交通復雜度的關鍵因素,并利用層次分析法得到了高空管制扇區(qū)和擴展空域管制扇區(qū)各影響因素的權重值。接著介紹并分析了管制員工作負荷的評估方法,提出了考慮扇區(qū)復雜度的基于管制員工作任務和運行流程計算工作負荷的模型。最后,通過基于管制員工作負荷的扇區(qū)容量評估方法,利用實際運行數(shù)據(jù)對重慶擴展空域19號管制扇區(qū)進行了容量評估。結果顯示該扇區(qū)實際飛行流量已超過容量值,因此,需要通過降低扇區(qū)空中交通復雜度等方式提高扇區(qū)容量,來保障航空器的運行安全。

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1論文技術路線圖

中國民用航空飛行學院碩士學位論文5利用層次分析法，計算出上述管制扇區(qū)復雜度影響因子的權重。第四章：管制員工作負荷模型研究。首先介紹了管制員工作負荷的來源和定義，總結并分析了基于生理和行為、觀察和問卷和工作任務的管制員工作負荷評估方法。進一步提出基于管制員工作任務和運行流程分路徑計....

圖2.1重慶區(qū)域管制區(qū)扇區(qū)分布示意圖

第二章擴展空域管制扇區(qū)的概念與概況102.4重慶擴展空域管制扇區(qū)空域結構重慶擴展空域管制扇區(qū)南北長近460公里，東西寬近340公里，總面積近15萬平方公里。管制區(qū)東面是廣州飛行情報區(qū)，包括廣州區(qū)域管制中心，武漢區(qū)域管制室和長沙區(qū)域管制室，北面是西北區(qū)域管制中心，南面是貴陽管制區(qū)和....

圖3.1內稟復雜性幾何坐標系

第三章空中交通復雜度的定義與評估14標并進行評估顯得尤為重要。因此，空中交通復雜度作為一項全面且復雜的研究課題，動態(tài)密度模型依然是未來的空中交通管理系統(tǒng)的重要組成部分。當然，動態(tài)密度模型也存在著一定的缺陷和不足：（1）動態(tài)密度模型可以敏感地反應管制員的工作負荷，但由于未充分考慮交....

圖3.2扇區(qū)邊界分布

中國民用航空飛行學院碩士學位論文15其中，坐標系的4個矢量軸分別為：航空器相對交通密度Dens，是以ijD為變量來綜合反映空域的交通水平；分散性Div和匯聚性Conv，是以ijD和ijV為變量，反映航空器i與j之間分散和匯聚時對空域局部運行態(tài)勢的影響；靈敏性IS表示管制員對空中交....

本文編號：4026169